北京时间16日23时27分，记者从北京航天飞控中心获悉，神舟六号飞船上的两名航天员已经做好返回前的各项准备工作。航天员关闭了飞船返回舱舱门，穿好了白色的舱内压力服。中国载人航天工程指挥部负责人16日宣布，神舟六号载人飞船将于10月17日凌晨按计划实施返回。飞船回收夜间进行

　　昨日凌晨3时50分，记者走进着陆场区的雷达测控阵地，正在太空遨游的神舟六号飞船，再次“光临”主着陆场上空，着陆场站成功对飞船实施连续的跟踪测控。在临时搭起的测控指挥方舱，工作人员不顾零下5℃的严寒，坚守在通信、气象、雷达、指挥等各种机动测控车上。指挥室屏幕上不断闪烁的数据、图表显示，飞船的各种飞行参数正常，舱内温度、湿度及氧气、二氧化碳浓度等各项环境指数十分理想。

　　通过着陆场自主研发的“航天员关键生理遥测系统”，记者可以清楚地看到两位航天员的心率、呼吸等各项生命指标也完全正常。与神舟五号飞船的回收不同，神舟六号返回舱的回收在夜间进行，这对于成功完成了5次飞船回收任务的着陆场官兵来说，是一个新的挑战。空中搜索救援为主

　　着陆场系统总指挥隋起胜说，与神舟五号任务相比，神舟六号飞船的返回搜救难度大大增加。飞船乘载两名航天员，在轨飞行多天，还增加了有效载荷的现场处置、回收与转运任务。面对这些新的变化，主着陆场在搜救方面增加了1架搜救直升机和2架后送直升机，对现场照明设备进行了增设和改进，对地面搜救人员还进行了相关专业知识的培训。

　　在对飞船的跟踪发现方面，主着陆场系统新增了1套大型光学实况记录设备，用于返回舱开伞及乘伞下降过程的实况摄录。在气象预报方面，新引进了1套风廓线雷达，新建了102米高的测风塔，用于主着陆场区气象的测量，将48小时浅层风的预报准确率提高了10％。另外，主着陆场系统还自主研制了救生回收地理信息和图像显示等系统，突破了搜救回收的一系列难题。

　　“通过总结以往回收经验，并针对神舟六号返回舱可能在夜间回收的实际，着陆场区确定了以空中搜索救援为主、地面为辅的搜索救援新模式。”隋起胜说。主着陆场天气良好

　　记者16日从中央气象台获悉，17日至18日，内蒙古自治区四子王旗地区天气状况十分理想，没有降水天气出现，非常适合载人飞船着陆。

　　监测显示，17日，四子王旗地区的风速为四级风（6米每秒）以下，早晨气温为零下1℃左右。18日，气温仍然维持在零下1℃左右，但低空风速比17日的风速还要小些。综合新华社电【神六回家倒计时】

　　16日20时神舟六号进入第71圈飞行，航天员费俊龙、聂海胜从太空向全国各族人民，向港澳同胞、台湾同胞和海外侨胞问好，并报告飞船工作正常太空生活愉快。

　　21时54分至59分神六飞入远望一号测量船测控弧段，正在飞行第73圈，航天员做好返回准备。

　　21时56分费俊龙正在擦拭返回舱和轨道舱之间的密封部位。

　　21时57分在太空飞行近109个小时的航天员费俊龙、聂海胜向北京航天飞行控制中心报告，神舟六号开始进行返回准备。

　　23时26分神舟六号经过厦门测控段时，飞船返回舱舱门已经关闭，检漏正常，航天员已经更换舱内压力服，感觉良好。【新闻背景】四大“利器”确保安全着陆

　　据新华社10月16日电“根据此次任务的变化和特点，着陆场系统新装备了四大‘利器’。”着陆场系统总设计师侯鹰在接受记者采访时说，“首次投入使用的这四大‘利器’，将确保飞船返回舱和航天员平安归来。”

　　第一大利器是大型光学实况记录系统。这一系统的主光口径为600毫米，对可见光的探测距离为70公里左右，对红外光的探测距离可达150公里。因此，神舟六号飞船返回舱在刚刚再入大气层时，就会被牢牢锁定。

　　第二大利器是医监医保直升机。着陆场系统一项重要的任务就是搜救航天员，并及时对航天员实施医监医保。

　　第三大利器是直升机红外夜视系统。确保直升机能够在夜间准确降落，同时提高了空中发现目标的能力。

　　第四大利器是应急救生辅助决策系统。“只要在电脑中输入发生应急情况的时间，系统就能自动生成救生方案。”乡亲热情铺满俊龙凯旋路

　　昆山4万平方米城市广场将举行盛大庆祝活动

　　就在“神六”即将顺利回归前，航天英雄费俊龙的家乡与费家上下都已做好了迎接费俊龙凯旋的准备工作。据悉，苏州市有关领导、昆山市委书记曹新平将再次来到费家，与费家二老一起观看实况转播。随后，一场盛大的庆祝活动将在占地4万平方米的昆山市城市广场举行。与此同时，整个苏州已经掀起了一股“航天”热潮。家乡做好庆祝准备

　　10月15日上午，费家浜一片忙碌的景象。狭窄的乡间小路已经新铺上了石子，几名村民正忙着拆除路边的篱笆，一台挖土机停在路口。费俊龙家附近10多幢破旧的村民楼房已被修葺一新，外墙被刷得雪白，10多名工人或扛着梯子，或举着刷子，在村间穿梭来往。

　　“家乡人民已经做好欢庆英雄归来的庆祝活动”，东阳澄湖村村委会有关负责人告诉记者，“神六”成功飞天后，村里立即将原先早已破损的广播喇叭修好，还新安装了两个喇叭，“一等到我们的航天英雄顺利凯旋，我们会请费俊龙父亲给村民讲话”。另外，该村不久后将彻底修好通往费家的水泥马路，等到费俊龙回家探亲时，车可以直接开进费家大院。

　　该负责人还透露，“神六”顺利着陆的那天，该村的退役军人与家属以及现役军人和家属将被邀请陪同费家二老，一起收看费俊龙凯旋时的实况转播。费家已备好大闸蟹

　　同样，费家也在忙碌准备着迎接费俊龙凯旋归来。

　　费家大院内除了挂的对联和贴满了红色的“福”字外，还在门前的台阶上和阳台上摆上了鲜花。费俊龙二姐夫黄建明告诉记者，家里已买好了上百挂鞭炮，并准备好了酒席，“一切早就准备好了，大家都在看电视呢”。一旁费俊龙的姐姐连忙提醒：“大闸蟹我们也准备好了，都数不清有多少个了”。

　　记者从昆山市委宣传部了解到，苏州市有关领导、昆山市委书记曹新平等将再次来到费俊龙家中，陪同费家二老一起观看“神六”顺利回归的实况转播。随后，该市将在大气、现代、占地4万平方米的城市广场举行盛大的庆祝活动。苏州掀起航天热潮

　　“神六”成功升空后，苏州城因阳澄湖畔走出了航天英雄而处处流出自豪之情，城内掀起了一股“航天”潮。

　　在金阊区实验小学的校园里，孩子们拿起手中的画笔，描绘出一幅幅“神六”飞船遨游太空的蓝图，而草桥小学科技兴趣班的同学们则制作出了火箭的模型。金阊小学的一位男同学告诉记者，看到“神六”飞天，在电视机里面看到费俊龙自如操纵宇宙飞船，他很激动，也很兴奋，“长大了也要成为一个航天员，像费叔叔一样驾驶宇宙飞船遨游太空”。

　　昨日记者在苏州文化市场内看到，由于是周末，市场内的“航天”类书籍销路“火”得很。苏州市文化市场内一位店主告诉记者，“神六”成功飞天后，他店里的涉及航空知识的书籍销售火得不得了，“几乎销售一空”。12日至15日，短短几天内，他就打了9个电话给出版社，要求多进一些关于“航天”方面的书籍。“货一到，一会儿就被抢购一空”。

　　整个苏州都为航天英雄费俊龙而感到自豪和骄傲，而费俊龙的同伴聂海胜也引起了苏州的强烈关注。昨日，记者了解到，张家港一位孙先生已抢先注册了“海胜”这个商标。孙先生告诉记者，几天前，他到商标代理机构查询“海胜”商标的注册情况。查询结果发现，在他所查询的几类商品中，“海胜”暂未被注册。孙先生立即委托商标代理机构，将“海胜”注册为第11类别（家庭用品类）的申请递交国家商标局。不出异议，国家商标局将在一个月内发出商标受理通知书。

　　快报记者吴明明谊磊实习生陈栋【专家访谈】飞船“回家”要过四道难关

　　据新华社电神舟六号飞船返回舱即将返回祖国。我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰在接受新华社记者采访时说，飞船回家之路并不轻松，要闯过“烧蚀关”“黑障关”“过载关”和“冲击关”四道关口。高温达到上千摄氏度

　　侯鹰说，在整个飞行过程中，发射和返回过程对航天员和飞船的考验最大，而返回阶段尤为突出。在距地球约100公里时，返回舱再入大气层。由于返回舱对大气的高速摩擦和对周围空气的压缩，返回舱的速度急剧降低，它的大部分动能变成了热能。虽然大部分热能以辐射和对流的方式散失掉，只有百分之几的热能传给返回舱，但这也会使飞船变成火球，达到上千摄氏度的高温。黑障与外界失去联系

　　进入大气层时，飞船会出现极为危险的“黑障”现象。由于飞船返回舱高速进入大气层时，会在飞船表面和周围气体中产生一个温度高达上千摄氏度的高温区。高温区内的气体和飞船表面材料的分子被分解和电离，形成一个等离子区，像一个套鞘似的包裹着飞船，从而使飞船与外界的无线电通信衰减，甚至中断，出现“黑障”现象。在“黑障”区内，飞船、航天员与外界失去联系，这对飞船的性能和航天员的心理、生理都是严峻考验。这一段“最难熬的时光”一直要持续到返回舱距离地球约40公里处。过载会出现生理失调

　　接着，航天员还要过“过载关”。飞船在大气层内减速的过程，会使返回舱内的人员和设备受到过载的作用，就像是急刹车时车上的乘客会感受到向前的推力一样。当过载超过一定限度时，航天员就会出现生理失调，轻者会出现呼吸异常、代谢紊乱、头昏、疲倦，重者会出现中心视觉消失、视觉变红、昏迷。因此，返回再入时的最大过载应限制在10G以内。着陆会有很大冲击力

　　最后一关“冲击关”也不轻松。尽管经过降落伞减速后，返回舱的着陆速度会从200米／秒降低到7米~10米／秒，但是，在重量超过3吨的返回舱着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了缓冲火箭发动机和缓冲座椅。着陆前，航天员的座椅会自动提升，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。在返回舱降落到离地面大约1米时，缓冲火箭发动机点火，使返回舱以1米~2米／秒左右的速度着陆。“即便如此，也很难保证不出任何意外。我们对可能出现意外的环节都进行了改进，确保航天员平安回家。”侯鹰充满信心地说。【新闻链接】飞船怎样“退烧”

　　据新华社电飞船返回时，返回舱表面温度将高达上千摄氏度。那么，怎样为飞船“退烧”呢？据专家介绍，为飞船“退烧”的措施主要有3种：

　　“冰块式退烧”———吸热。吸热是采用导热性能好、熔点高和热容量大的钛合金等金属材料，吸收大量气动热量。用这类材料做飞船返回舱的蒙皮，气动加热传给飞船的热量为蒙皮所吸收、储存。这种方法防热能力有限，只适用于加热量很小的部分。

　　“酒精式退烧”———像发烧时擦酒精一样，用辐射散热的方法将热量散去。这种方法只适用于最大热流不超过每平方米100卡的情况。

　　“釜底抽薪式退烧”———烧蚀。就是用一些高分子材料做飞船的蒙皮，有意识地让它在高温加热时烧掉，将热量带走，从而达到保存主要结构的目的。如玻璃钢。【采访手记】快报记者惜别航天城

　　就要踏上归程了，与以往历次外出采访不同的是，这次离别，有着太多不舍。

　　西部雄浑的大漠风光，今已了然于心。一片雪白的芦花、遍体金黄的胡杨，还有那成片铺展的红柳，如一簇簇火焰在戈壁滩上静静燃烧。驱车穿越戈壁，赶往下一个目的地时，通常碰不到人。仿佛那笔直通向天边的公路，只为你一人而铺设。

　　但此行最令我刻骨难忘的并非以上风景，而是另外两个片断。其一，我已经在前面的报道中详细描述过，即10月12日上午9时，在弱水河畔的所见。神六飞船载着两个人，喷薄而出，直冲云霄。这对于并不了解多少航天科技的旁观者来讲，亲眼目睹的这一幕，是多么不可思议的奇迹。

　　我不想多说“神六”的成功让我增添了多少自豪感，因为这是每个中国人共有的。此时此刻，我脑中挥之不去的是另一个场景：从酒泉市沿军线铁路赴卫星发射基地时，沿途三百公里荒无人烟，仅见十余个兵站。守护着兵站的，是来自祖国各地的年轻士兵，他们用钉耙锹铆在一片荒凉中抒写着单调而寂寞的青春。正是这些无名英雄的守卫，无数生活用品与军用科技装备才被安全无虞，并及时地送到处于茫茫大漠中的卫星发射基地内。

　　他们每天经历着常人难以想象的艰辛。如果说此刻只能与一个人道别，我将选择他们中的任何一员。当我们庆祝“神六”凯旋之时，请把第一杯酒，敬献给那些与大漠卫士一样默默奉献着的千千万万无名英雄们。快报酒泉特派记者吴聪灵【幕后新闻】神六指挥车装上南京“公厕”

　　快报讯（记者郑春平）在神六“升空”、在轨飞行以及着陆回家的全过程中，都与地面指挥车保持着密切联系。记者昨日获悉，神六地面指挥车上装的原来是南京的“移动公厕”。

　　据悉，神六指挥车对车载厕所技术的要求异常严格，不仅要防急刹车、路途颠簸、恶劣天气的影响，更不可造成环境污染。早在“神舟四号”发射之前，国家航天部门就曾对北京、上海、深圳等地10多种移动公厕系统进行考察，终因不能满足近乎苛刻的技术指标而未能如愿。这次神六升空，南京的协力移动公厕系统用了一个月的时间即研制出了神六指挥车所需的移动厕所。这是一种免冲洗、高度密封环保的移动厕所。据悉，南京还有望在2007年为神七太空舱安装移动公厕。【新闻关注】移居太空起码具备3条件

　　据新华社电对于人类移居太空的问题，有关专家说，人类移居太空起码要具备3个条件：

　　一是要拥有强大的运载工具。20世纪初，俄国科学家齐奥尔科夫斯基从理论上证明，在当时的工业技术水平条件下，用单级火箭达不到宇宙速度，必须用多级火箭以接力的方式才能进入宇宙空间。

　　二是要研制出能仿造地球基本生活条件的载人航天器。太空中没有氧气，温度极低，而且物体在受到太阳照射时温度会很快上升超过人能够承受的程度。在这样的环境中，人是无法生存的。因此，航天器要有许多特设系统，有合适的空气成分、温度等，来满足航天员的生活和工作需要。

　　三是要弄清太空环境对人体的影响。科学家经过长期研究发现，特殊的太空环境对人体的影响很大。当人类进入太空，由于缺乏重力的向下吸引，全身的体液向上半身和头部转移，而体液的转移会使人出现血浆容积减少，血液浓缩，导致贫血。同时，微重力环境对于人体的肌肉、骨骼同样也会产生影响。还有超低温、强辐射以及在飞船起降过程中产生的巨大加速度和减速度等，都会对人体产生极为有害的影响。【背景新闻】专家揭秘神六“保护伞”

　　据新华社电如果没有降落伞，3吨重的神舟六号飞船返回舱将以近200米／秒的速度冲向地面，后果不堪设想。我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰说，“降落伞是飞船和航天员降落时的‘保护伞’。”

　　主伞面积最大

　　神舟六号降落伞主伞的面积为1200平方米。这种降落伞是世界上目前最大的降落伞，比俄罗斯现在使用的“联盟－TMA”飞船降落伞还要大200平方米。

　　缝纫难度最大

　　1200平方米的巨型降落伞，是依靠人工一针一针缝起来的，一名缝纫女工一年也只能缝纫出一副这样的降落伞。

　　降落伞的伞布看来薄如蝉翼，却非常结实，可以耐住高温。伞绳的材料也很特别，每根伞绳的直径虽然只有2．5毫米，但是却能承受300公斤的拉力。

　　可靠性最高

　　为确保“保护伞”的安全性与可靠性，科研人员做了成千上百次的试验。除了正常试验外，科研人员还进行了故障模式的试验。飞船上的降落伞有主伞和备份伞两套，分别装在两个伞舱里。