中新网10月17日电(特约记者赵屾冯春萍)期盼、紧张、兴奋、关注、欢呼，如果这些词语代表着神舟六号飞船发射回收前前后后国人的心情，那么，对于神舟六号飞船总设计师张柏楠来说，只有两个词形容最为恰当：沉着、冷静。

　　有一个细节可以佐证，当两名航天员从天而降，凯旋出舱，接受亿万国人英雄般的欢呼时，记者找到了幕后英雄张柏楠，请他说说现在最想做什么，他轻声慢语地说：“我想静静地把下一步工作考虑一下。”

　　张柏楠的良好的心理素质源自何处？可以这样说，既来自于他性格中天生的沉稳，更来自于他对亲手打造的这艘飞船在性能上的自信。

　　“严格地说，神舟六号飞船载人飞行的意义更大。”张柏楠一语点出了“神六”与“神五”的差别。具体地讲，就是神舟六号飞船与神舟五号相比，飞行时间由1天增加到5天(具有飞行7天的能力)，航天员由1名增加到两名。神舟五号飞船飞行时，航天员未进入轨道舱使用生活设施，只是在返回舱的固定位置进行了一些简单的操作，而神舟六号飞船在飞行过程中，各种工作都要由航天员亲自动手去做，航天员将首次进入轨道舱生活并开展科学试验活动。

　　2004年1月，也就是神舟五号飞船发射回收成功“百日”之际，张柏楠从神舟五号飞船总设计师戚发轫手中接过帅印，出任神舟六号总设计师。此时，他身上的担子着实不轻：他要率领他的团队在不到两年的时间里，对飞船进行一番新的设计和改进，以满足看似简单的“多人多天”的飞行要求。

　　“神舟六号飞船的设计重点是优化全船配置，减轻结构重量，合理安排新增设备在轨飞行工作模式，保证飞船的能量平衡，进一步提高飞船的可靠性和安全性。”张柏楠道出了他手中的这艘飞船的“新意”。接着，他披露了几个飞船改进的方面。

　　新意之一：改进缓冲杆，落地更舒缓。缓冲杆是航天员座椅下的一个装置，类似汽车座椅下的减震器。由于这次是多人飞行，飞船的重量有所增加，降落时的力量也更大，为了减轻航天员落地时的震动，神舟六号飞船的缓冲杆在技术上做出了新的改进。2004年10月，对改进后的缓冲杆进行了模拟试验，试验采得的数据表明，航天员在落地时的反作用力被轻松化解，效果相当不错。缓冲杆的改进，显示出航天人对航天员的安全负责、以人为本的理念。

　　新意之二：舱门作文章，进出保畅通。连接飞船轨道舱和返回舱的关口，就是飞船的舱门。在神舟五号飞行时，由于航天员只是处于返回舱，因而不涉及舱门的开与关，所以舱门没有受到真正的考验；但神舟六号就不同了，舱门有两个重要指标必须符合设计要求，一是密封性能，二是开关自如。为此，张柏楠在设计中对检漏仪器进行了改进。结果，舱门与舱壁之间连一根头发丝的间隙也没有，绝不会出现舱门漏气，飞船返回地面时对航天员产生生命威胁的可能性的发生，从而确保了舱门的密封性能。另外，舱门能否开关自如也非常重要。在做地面试验时，科研人员特地把人吊起来，模拟失重状态下的航天员开启舱门，取得了理想的开关舱门的效果，解除了舱门打不开或开了以后无法关上的担忧。

　　新意之三：舱内搞“装修”，防止刮蹭碰。神舟六号飞船里的航天员要在舱内进行5天的活动，在失重的条件下，身体不由自主，难免在运动当中会碰到舱内的舱壁、仪器设备，这就有可能会碰坏仪器设备，甚至会碰伤航天员，为了把这种危险的隐患降到最低，科研人员对神舟六号飞船进行了一番“装修”，他们把有的仪器设备包起来，把有的仪器设备安置在航天员不易碰到的位置，有的还进行了特殊处理，从而保证了人与仪器设备和平共处，相安勿扰。

　　新意之四：增强抗扰性，任凭舱内动。神舟六号飞船的航天员在舱内运动，多多少少会对飞船产生力的作用，而在太空失重的环境下，有时哪怕一点轻微的力的作用，都会对飞船飞行路线产生干扰。为此，科研人员将飞船的飞行控制系统做了新的改进，做到了航天员“你动你的”，飞船“我飞我的”。

　　其实，在外行人看来这些颇有新意的地方，在张柏楠的眼里却并不是他的事业当中的“得意之作”。作为神舟飞船的总设计师，他更看重的是基础性工作做得是否扎实，他的团队能否在“战斗”中快速成长。一句话，就是神舟飞船的未来能否作到可持续发展。

　　在他看来，神舟六号飞船的成功，只是“轻舟已过万重山”，辉煌已成过去，挑战直面眼前。后面的工作和目标，才是他现在需要重点考虑的。用一句俗语比喻，就是吃着碗里的，还要看着锅里的。

　　“作为飞船的总设计师，我既要保证神舟六号成功，还要保证在研项目的顺利进行。只看眼前的成功而冷落未来的型号，到时候要受惩罚的。”刚满43岁的张柏楠，却像一位老谋深算的战略家，早已把目光投向更远的天际。

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