据台湾媒体报道，台湾高铁公司募资困难，还得官方资金援助，但根据高铁年报，包括总经理和16位副总级高阶主管，去年的薪金总额共9083.4万元，平均每人高达534.3万元；若加上董事长及独立董监事的所得，总额超过1亿元。

　　“交通部次长”周礼良乍听高铁的薪资水准，一度瞪大眼睛说，他不知道高铁薪水这么高，还笑说，干脆大家一起到高铁上班。但他随即又说，他对高铁薪资没有意见，因为高铁是私人机构，加上聘请许多外籍干部，薪资本该比较高，希望外界不要老是“追杀”高铁。

　　高铁公司协理贾先德表示，公司17位高阶主管中，有4位是外籍专业人才，薪资行情较高，会垫高水平薪金水准，台湾本地副总的年薪应在350万元以下。他说，高铁营运后，公司会再调整人数。

　　台湾高铁尚未正式营运，副总级主管多达16人，光一个兴建处就有5个副总，人事成本庞大。相较于年营收400多亿的长荣海运，总经理加副总也不过9人，高铁副总人数多出一倍。

　　除经理部门外，高铁董事会一年的费用支出达1756万元，由于董监事法人代表只支领车马费，只有3位独立董事林文渊、林振国、胡定吾及董事长殷琪每月可支领固定酬劳，由此估计，高铁的董事长及独立董事的待遇也不低。

　　与其他海陆空运同业比较，高铁高阶主管的薪金最高。长荣海运去年盈余120亿元，居交通运输事业之冠，副总级以上高阶主管平均年薪202.5万元,不到高铁的4成。阳明海运副总级以上主管，平均年薪226万元；华航为318.6万元，长荣航空约303.9万元。

　　高铁老是哭穷

　　却出手阔绰

　　台湾高铁总是向当局喊穷，曾对外宣称官方再不援助，高铁就撑不下去了；然而，台高铁每年用上亿元聘请高阶经理人，而且这些人多数还不买高铁股票。

　　受到工期延宕及原物料上涨影响，高铁整体工程经费已增加300亿元；延后一年通车，得增加成本193亿元；至于积欠欧铁的赔偿金及银行团利息，也达三四亿元，可见台高铁财务压力沉重。

　　而当局动用全民资源资助台高铁，不仅银行提供超低利率，连台糖、“行政院”开发基金等公营事业也先后共投资125亿元，后来更把脑筋动到官股民营公司，不惜违法也要动用“航发会”资金援助，连“交通部次长”游芳来也承认他不仅不知道决策过程，而且相关程序确实不够完备。

　　当台高铁主管坐领高薪时，即称自己是民间公司；可是当集资不顺时，就要求官方挹注，等于要求全民负担，等于是吃定全民。

　　如今当局透过公营事业或官股企业挹注台高铁的资金已达300亿元，成为台高铁第一大股东，但台高铁却只是一个参与BOT案的民间公司。台湾媒体评论说，高铁财务沉重，竟能支付一名高阶主管的年薪高达534万元，而且总经理与副总合计多达17人，“行政院”若仍不闻不问，对于烦恼缴不出孩子学费的老百姓，台湾当局又该如何协助与解释呢？

　　台铁月台归高铁

　　年损24亿

　　高铁不仅自己的高层主管年领高薪却向官方哭穷，而且还把台铁在台北的两个月台划归己有，使得台铁一年损失就达数十亿。台湾铁路管理局局长徐达文日前表示，台铁因此损失的近24亿如今只拿到3亿元的补助，他一定要想办法把这20多亿追讨回来。

　　而高铁表示，台铁交付台北车站两个月台后，已按照合约执行支付“交通部”租金，对于台铁所指的24亿元亏损，不清楚如何计算。

　　“立委”李鸿钧则为台铁抱屈，他说，如果按照台铁目前的要钱的办法，估计30年都要不回来。