一直担心小区停车费将上涨的深圳市民可以松口气了。

　　在昨天召开的“深圳停车场机动车停放服务收费调整新闻通报会”上，深圳市副市长张思平通报了此前深圳停车费调价听证会的初步方案，居民在小区内的长期停车费将暂缓调价，公共停车场的涨价方案也没有此前方案确定的那么高，且在非高峰时段的停车费还会下调。按照测算，提价后车主的负担每月只会增加186元，远低于听证方案中694元的最高上涨费用。而具体实施方案还要待深圳市政府常务会议审议后决定。

　　“住宅区临时停车费建议上涨”

　　昨天上午，深圳市副市长张思平一改上月15日在听证会现场只旁听、不发言的做法，对着媒体记者与听证会代表滔滔不绝讲了个痛快，时间足足长达一个半小时。他通报的内容不但涉及听证会初步形成的停车费涨价方案，还由停车费上涨延伸至政府未来将努力实现“公交优先”战略的种种安排，并针对社会存在的种种担心进行了详细解释。他希望在停车费上涨，以及未来深圳推进“公交优先”战略一事上取得深圳全社会支持与理解的心情溢于言表。

　　在此前的听证会上，刚刚经历了油荒的深圳各界对收费上涨弹多赞少，尤其在住宅小区提高停车费方面，更是反对声激烈。昨天，张思平副市长在谈到调价方案时，首先谈到的也是这个问题。“针对大家提出的意见，考虑到我们深圳目前公交系统还不发达，特别是轨道交通还不成熟，市民出行还比较难，再加上我们国家正在制订讨论的《物权法》、居民承受力度等因素，因此我们初步决定，居民的长期停车费(即住宅区停车月票)在这次调价中暂缓调价。待我们以后公交系统完善、《物权法》出台，以及其它条件成熟后再行考虑。”

　　对住宅小区内临时停车费，张思平表示，市政府将进一步研究后再决定上涨与否，“我认为，临时停车费应该上涨，不然的话，我们居民住宅区的停车场便有可能成为市民到城市拥挤区域停车的一个集中场所。因此我们建议上涨。”

　　“我们还研究决定，对非高峰时期，一类地区停车场要降价40%，二类地区的降价幅度更大。这样，既不影响我们调价的目的，也更有利于实现停车场的合理利用。”张思平说。

　　部分听证代表称赞民意被纳

　　张思平昨天公布的这个方案只是听证会后形成的初步方案，具体实施方案还要待市政府召开常务会审议后决策。他昨天一再强调，这次停车场涨价，政府绝不是为了敛财，真正的目的是为了调控拥挤路段、拥挤时间状况，引导交通需求。

　　“据有关单位测算，按照现在确定的方案，我们每个月增加车主停车的费用从694元降到了186元。虽然有所提高，但我们认为基本上可以在有车一族的承受范围之内。”他还透露，按照这个方案，深圳停车场涨价后每年增加的收入大概是2.7亿元，而不是传闻中的70亿。其中的70%交给政府用于公共交通建设，30%留给经营者。

　　昨天的通报会过后，与会的部分听证代表纷纷向本报记者表示，目前的结果确实采纳了大部分代表的意见，摆脱了以前“听而不证”的听证会怪圈，代表了深圳在决策科学化与民主化方面的一次进步。“这是深圳历史上最见效的一次听证会。”一位听证代表说。

　　副市长释疑　调价后中心区域交通流量将降12.3%

　　停车场涨价后，对缓解深圳交通拥堵作用有多大？

　　张思平(深圳市副市长，以下简称张)：按现在确定的停车场调价方案，经有关部门、研究单位进行交通仿真研究后发现，深圳的城市中心区域，特别是罗湖、上步区域的交通流量会下降12.3%，也就是说高峰时段每小时会降低4300辆车。下降的交通量大体相当于深南路高峰期的交通流量。当然，大家不要太乐观。因为经交通仿真系统的测算，明、后两年随着深圳车辆的增长，增加的交通流量大概为6%-10%。两者一相减，降低的交通流量并不大。但如果不调控，今后两年的交通流量就会更大。

　　经测算，实施这个方案后，罗湖、上步地区的公交分担率会增加3.7%，重要交通路口的交通量将下降10%-15%。所以不用担心这次调价没有作用。

　　停车场收费会否对经商环境带来很大影响？

　　张：我们请有关方面进行了认真研究。首先，调价之后，近期对几个主要商业区，如华强北会产生一定影响，但不大。对综合性大厦则没有影响，因为它们都有地下车库。而远期，通过此次调控改善交通后，将会促进深圳商业区的合理布局。

　　调价后出现乱停车怎么办？

　　张：我们请交警部门制定了一套打击乱停车的方案。具体措施就是所有地方都装上电子眼，并将在全市建立42个拖车巡逻点、报警点。

　　停车场涨价后，停车场会否将成为暴利行业？

　　张：经测算，按照这个方案，一类地区停车场一年大概多收1万元，全市停车场涨价后每年增加的收入大概是2.7亿，其中的70%交给政府，30%留给经营者。不会使停车场经营成为暴利行业。

　　提高停车费后，政府对增加的收入能否管好？

　　张：财政局专门提出了一套如何管好这笔钱的办法，专款专用、加强监督、取之于民、用之于民，绝不会挪作他用。

　　本地车管住了，对外来车辆如何管理？

　　张：我们正在尽快研究对外来车进行管理的政策，然后将报省政府批准。一个基本的原则是，与本地车辆一视同仁。

　　深圳公车数量巨大，公车不私改，仅对私家车提高收费如何保证调控效果？

　　张：首先我要澄清一个概念，深圳公车的数量没有那么多。截至2004年6月30日，深圳市公车的总数为16000多辆。公车改革现正在讨论方案，难度不小，但我们将协调各方面关系，力争早日实施。

　　听证方案与调整方案比较

　　高峰时段一类、三类区域停车费涨幅不变

　　听证方案：一类区域(特区内的主要商业办公核心区及特区内轨道站点周围500米范围内)高峰时段停车收费标准最初确定提高21元，提价幅度高达320%；二类区域(特区内其他区域和特区外轨道站点周围500米范围内)提高14元，提价幅度为180%；三类区域(全市范围内余下的所有区域)提高7元，提价幅度为40%。

　　调整方案：一类、三类区域维持原状，二类地区仅微调，其提价幅度也由原来的180%下降到了80%以下。同时，对非高峰时段的收费，一类区域停车场要降价40%，二类区域的降价幅度更大。

　　高峰与非高峰时段的界定有变

　　听证方案：8：00至22：00，

　　调整方案：8：00至20：00。

　　计时单位变为半小时

　　听证方案：以小时计时。

　　调整方案：改为以半小时为计时单位。

　　交警扣车场停车费暂不调整

　　另外，在交警扣车场停车费用方面，由于其与调控交通需求关系不大，因此，现方案决定暂不调整。

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