青藏铁路首先是一项以人为本的工程，如果不考虑这一点，只想让西藏永远成为文明的“活化石”，实是一种偏颇

　　国际先驱导报驻拉萨记者吴宇报道

　　在堆龙德庆、当雄等邻近拉萨市的农村牧区，记者看到，每当施工机车从铁路线上驶过，鸣响汽笛，都会让农牧民睁大眼睛，注视良久，连正在吃草的牦牛都会抬起头，寻找这种陌生声音的来源。

　　从去年起，30岁的农村妇女德吉央宗利用农闲到铁路工地打短工，一天可收入20～25元。丈夫阿旺嘉措用向亲朋的借款和银行贷款，买了一辆卡车，准备依托激增的铁路货运跑公路运输。另外，火车还没通，以前在村里人看来“再普通不过”的青稞和牛羊肉，已成了市场上抢手的绿色食品。铁路着实在为这个普通的农家带来致富的希望。

　　但是，德吉央宗还是对村口响起的火车汽笛有些担忧。因为听说火车会引来小偷，破坏铁路沿线的社会治安；还会带来污染，让铁路边的村子被垃圾包围。德吉央宗说：“如果小偷进了村子怎么办？地里飘满塑料袋怎么办？”

　　在“世界第三极”的青藏高原修建工程量巨大的长距离铁路，让长期为牛马嘶鸣、法号呜咽所“统治”的西藏——这个亘古只有风雪雷雹的地方，响起象征现代文明的火车汽笛，自然会引起海内外广泛的关注和争论。然而，作为青藏铁路涉及的最重要的“主体”——藏族同胞如何看待青藏铁路？艰苦施工的铁路建设者，何思何想？

　　曾以为“100年都通不了火车”

　　58岁的强巴遵珠是拉萨一家福利企业的董事长。33年前，为给妻子治病，就坐过成都到上海的火车。可当他在拉萨的办公室里听到火车汽笛，这位企业家仍然不相信自己的耳朵。他说：“第一次坐火车时，我想西藏100年都通不了火车。即使4年多前铁路开工，我也没有想到这么快火车就能通到家门口。因为西藏实在太高了，山实在太多了，连汽车‘爬’进来都那么困难，何况是火车。”

　　强巴遵珠的工厂以生产藏纸和藏族传统服饰闻名，特别是有1000多年历史的藏纸被开发成几十种时尚商品，很受中国内地和海外消费者欢迎。眼下，强巴遵珠正在紧张筹备西藏第一家传统手工艺研发中心以及新的藏纸加工厂，并准备在北京、上海、深圳等中心城市设立展销点。

　　他说：“西藏高昂的运费一直是厂子发展最大的难题，火车汽笛让我由忧转喜。我打算以后依靠铁路降低运输成本，提高产品竞争力，让更多西藏传统的手工艺品销售到内地和海外，让西藏传统文化走得更远。”

　　认识西藏的一扇新窗

　　僧人丹增阿旺所在的扎西曲林寺拉于拉萨北郊，邻近著名的色拉寺。登上这座千年古寺所在的高山，几公里外的拉萨火车站清晰可见。平日里，小小的扎西曲林寺依然宁静和远离“尘世”，但“崭新”的火车汽笛从远方传来的却是一座古城的活力和喧闹。

　　“火车汽笛对我来说是一种全新的声音，让我都颤动起来，我对火车很好奇。虽然我没见过火车，可寺院的活佛去年去北京、上海、成都和五台山参观朝拜时，已坐过火车。活佛说，等拉萨通了火车，肯定会有很多游客来参观我们这个偏僻、美丽的寺院，大家要把佛殿和佛像保护得更好，让香火更加兴旺。”57岁的丹增阿旺说。

　　曾经在铁道部工作过的全国政协委员、中国翻译协会常务副会长唐闻生认为，火车汽笛不仅对西藏人来说是新鲜的，对广大海内外访客来说，也是了解真实西藏的一扇新窗口。她说：“火车汽笛就像今日西藏前进的脚步声，速度快得令人吃惊。更多人可以借火车亲临西藏，西藏也将因火车给世界更多真实的信息。”

　　有压力也有动力

　　城关区是拉萨目前唯一的一个城区。作为城关区的一名基层干部，平措朗杰认为青藏铁路必定会大大扩展拉萨的城区规模，提高拉萨的现代化程度，同时也会带来市场竞争和效率效益的新观念，对传统的城市居民形成一定的就业或生存压力。

　　中国社会科学院西部发展研究中心主任魏后凯进一步指出，火车汽笛对西藏企业来说，既是机遇，也是“警钟”。因为内地商品随火车大量输入西藏，有可能对当地一些缺乏竞争力的相关企业造成冲击，个别行业也可能因外来相对较高素质劳动力的进入而出现“就业难”，对此西藏应未雨绸缪。

　　已经工作11年的平措朗杰说：“压力并不可怕，关键是要把压力变成动力，鼓励藏族老百姓抛弃安于现状的观念，提高自己的生存和竞争能力。”

　　重大工程引发社会各界热烈讨论，甚至形成针锋相对的态度和意见，这在“世界最大建筑工地”的中国，已是一种司空见惯的社会和经济现象。这表明渴望跨入世界先进行列的中国，开始以更加理性的态度看待经济发展与自然环境、历史文化、民族传统和普通个人之间的关系，开始更加注重以人为本、科学发展观和可持续发展的理念。

　　环保要放到头等地位

　　从某种意义上说，青藏铁路是一条铺在冻土上、穿越了高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的铁路。其对高原环境的长远影响，不仅涉及“世界屋脊”的气候变迁和景观变化，而且事关自身的长期健康运营以及沿线经济社会的可持续发展，也必将成为青藏铁路长期为世界关注的一个焦点。

　　青藏铁路在设计建设过程中，以巨大的环保投入和许多具有创新意义的环保措施，体现出人与自然和谐发展的生态工程的特色。但是，认识大自然毕竟是一个漫长而艰巨的过程，需要始终克服自满、保持警醒。青藏铁路项目设计总工程师李金城指出，铁路建成运营后，对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观变化进行长期观察监测仍非常有必要，以减少和预防青藏铁路对高原环境的长远不利影响。而且，青藏铁路通车后西藏的经济社会发展，更应将环保放在头等重要的地位予以考虑。

　　李金城说：“希望被铁路改变了的高原，一如既往雄浑壮丽，并因铁路而增色。”

　　青藏铁路结束了西藏不通火车的历史，西藏人民是青藏铁路的最大受益者。拉萨响起的火车汽笛就像西藏老百姓要求沟通外部世界、改善生活状况的呼声，早一天通车，雪域高原离现代文明就会近一点。