汽车新能源开发就像当年的互联网一样，给了中国汽车厂商和国际巨头在一个起跑线上竞技甚至后发制人的机会

　　国际先驱导报驻东京记者钟沈军报道

　　11月6日，历时三周的第39届东京汽车展将在日本千叶县幕张国际会展中心落幕。车展期间,全球14个国家和地区的239家汽车及零部件厂商亮相车展,571辆新款品牌汽车中的79辆新型“概念车”则为全球首发。

　　此次车展中国汽车厂商整体缺席让人稍感遗憾，但是车展上突出能源战略转型的“概念车”却无意中“泄漏”了中国汽车业将可能一举改变其弱势地位的“玄机”。

　　石油替代能源多

　　走马观花东京车展，这些“概念车”最为吸引视线。它们受人关注不仅因为造型新颖独特，更重要的原因是其不使用传统的汽油、柴油作动力，而是用清洁能源。此次展出的“概念车”，其使用的清洁能源主要有四大类：氢燃料、电动、太阳能和混合动力。

　　奔驰汽车公司展出最新开发的F600Hygenus燃料电池车，即使用零污染的氢燃料电池，运用氢氧的交互化学反应以产生电力，可以输出115匹最大马力，续航力亦超过400公里。本田展出的FCX也是配备燃料电池的车型。车展上，电动汽车的展示也很丰富。比如三菱汽车的电动马达系统，其技术还可配备到混合动力车以及燃料电池车上，弥补了燃料电池等关键技术在开发力量上的不足。日产也展出了驾驶席可360度旋转的电动汽车。

　　一直在太阳能电池方面领先的马自达这次展出了概念车“先驱”，在玻璃车顶后部和后揭门下部配备了透过型太阳能电池系统“透光太阳能系统”。这种染料敏化太阳能电池由于具有良好的透明性及设计性，因此作为新一代太阳能电池，已被业界寄予厚望。而作为完全清洁动力与传统动力之间的过渡技术，兼备电动汽车或者燃料电池汽车与传统内燃机车动力的混合动力也很受青睐。车展商，丰田、大发、美国福特等都推出了混合动力车。

　　概念与现实的差距

　　不过，“概念车”之所以还称之为“概念”，在于这些车距离现实还有一定的距离。

　　本田公司日本营业本部吉田健一介绍，燃料电池车成本很高，而且目前燃料电池本身的处理仍然是一个问题。燃料电池的燃效和续航的支持能力也有待于大幅提高，从成本考虑，燃料电池车要真正进入批发生产阶段还有待时日。

　　电动汽车和太阳能电池车也同样存在成本较高难以批量生产的问题。正因如此，在这几种汽车动力的选择中，混合动力车低燃费、低公害，成本也较低，目前相对具有一定的实际价值。

　　日本能源大国梦

　　为了抢占抢占汽车动力研发的制高点，争夺未来的生存空间，各大汽车公司不遗余力围绕汽车清洁能源动你追我赶，并以技术为核心，展开了一系列的合纵连横。据了解，德国宝马已决定从今年秋季开始加盟通用及德国戴姆勒·克莱斯勒的联合开发，德国大众也与保时捷展开合作。同时丰田已开始向日产汽车以及美国福特汽车提供技术。丰田为第一大股东的富士重工也展出了配备锂离子电池的混合动力车，富士重工今后也很有可能会仰仗丰田的技术支援推进混合动力车的开发。

　　而在太阳能利用方面处于世界领先水平的日本一直希望利用太阳能一劳永逸地解决能源动力问题，日本资源综合研究所一木修认为，日本利用高科技转化利用太阳能，还可以实现能源输出大国的梦想。

　　业内人士认为，零污染的清洁能源动力的研发方向代表着汽车工业的未来发展方向，现在正是突破的前夜。谁能最先攻克难关，谁就将一举拉开汽车技术的“代差”，占据空前的竞争优势。

　　中国汽车或后发制人

　　分析人士同时指出，对于一直处于落后状态度中国汽车来说，清结能源是后发制人的重大机遇。

　　在日华人工程师协会副会长张力生博士认为，传统的内燃机经过去100多年的发展，其系统、标准、工艺等体系已相当成熟，对我国汽车产业而言是非常高的门槛，我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距。但在新能源动力方面，我们和国际先进水平的差距要小得多，相对于发达国家汽车工业，中国目前传统内燃机技术基础的薄弱的劣势反而会使我们在投入下一轮清洁能源动力方面历史包袱更轻，这为中国发展以清洁能源动力汽车创造了一定的条件。

　　和国内各大汽车厂商广有联系的张力生博士介绍，中国目前在清洁能源汽车的开发方面已经取得了一定的成绩，混合动力汽车则有了一定的突破，国产纯电动客车也在北京开始了试运行，“超越一号”燃料电池汽车已经自主研发成功，该燃料电池轿车最大时速达110公里，最大续驶里程可以达到220公里，14秒内可以从零加速到80公里。