41年前，日本本田汽车的创办者本田宗一郎要去参加世界F1大赛，当他向下属交待这项工作时，这位员工问道：“F1是指什么？”本田宗一郎的举动在当时被称作“疯狂”，甚至遭到了全球同行的嘲笑——这一年本田的赛车冲出跑道，在混凝土墙上撞成一堆废铁

　　□文 李书福

　　从8月中旬，也就是大家刚刚听说吉利要参加法兰克福车展开始，就不断有记者来问我同样一个问题：“吉利究竟为什么参加法兰克福车展？”

　　我说是为了给中国汽车争口气，让全世界都知道中国也有自己的汽车品牌，而且，我们还要把吉利汽车卖到国外去。于是立即就有很多人在说李书福又开始炒作了，甚至我们出发到法兰克福以后，我又看到网上有很多人在讨论吉利参加法兰克福车展是给中国人争脸还是丢脸的问题。

　　在我看来这不存在什么丢不丢脸的问题，这是中国汽车在国际市场上的一次正式露脸。我们吉利这一步走在了前面，就要把这一步走好。

　　感触最深的就是开展第一天，大量的中外记者涌到我们的展台前面，操着英语、德语、法语、日语不停的问我同一个问题：“吉利汽车参加法兰克福车展是不是中国汽车大举进入国际市场的前奏？”我的回答是：“中国汽车刚刚起步，需要很长的锻炼和学习过程。但我们当然要走出去，中国市场还是很有限的，以后中国汽车产业最大的出路还是在于出口。”

　　那些记者很惊讶。在他们看来，中国劳动力便宜，如果在欧美市场大规模上市的话必然会给他们的汽车工业带来冲击。他们还是很怕我们走出去的。想通了这一点，我立刻挺直了腰板，我想，我站在那里，代表的就是整个中国汽车行业，我必须让他们知道，中国的汽车是可以拿出来和他们竞争的。

　　当然也有一些媒体不那么友好，有一名德国记者的问题对我刺激很大。他问：“我们德国人凭什么要买你们中国汽车？”这句话很难听，但意义非常深刻，所以我也会记得很深，这进一步激发了我们把汽车做好的热情。相比欧洲本土的汽车，我们有自己的文化优势、价格优势，有服务和汽车功能上的特别设计。我想我们能找到生存的空间，不是简单地跟人家正面冲突，而是选择侧面上竞争的空间。

　　还有记者问：“你们的汽车技术哪来的？”我告诉他们，首先，汽车技术有许多是公开技术，而对于专利技术，我们通过跟人家合作来获得技术上的支持。目前吉利已经同德国、意大利、韩国的公司开展了合作。

　　我们的汽车包括我们展台的布置都是我们自主设计的。这种文化气氛吸引了很多海外华人。展台上传出的京剧把他们远远地聚了过来，当他们得知我们是第一家独立参加法兰克福车展的中国企业时，我从他们眼睛里就能看出他们的欣喜。车展这些天，他们一遍又一遍地来到我们的展台，一遍又一遍地抚摸着我们的汽车，一遍又一遍地拉着我握手，和我们的汽车合影。一位70多岁的德籍华人老先生拉着我的手激动地说：“我在法兰克福看了40多年的车展，可算看见有咱中国人自己造的汽车了！”我当时的心情和车展开幕时亲手掀开盖在中国龙上的国旗时一样，深深地为我们的民族自豪。

　　在车展上我还见到了奇瑞的老总尹同耀。其实和大家猜想的不一样，我跟他很熟，我们经常见面，相互鼓励。我们都认为，要推动中国汽车工业发展，需要团结一切可以团结的力量。中国人在世界上一个不好的形象就是不够团结，如果大家能够吸取其他行业的教训，携手合作起来，推动中国汽车工业整体发展，这肯定是一个好事情。

　　到法兰克福这几天，让我感觉到全球市场之大，机会之多，只要我们好好努力，前景一片光明。 重要的是，我们现在已经走出成功的第一步，得到了世界上100多个国家的几百家经销商的青睐，他们纷纷跟我们谈合作。这也让我觉得吉利很有奔头。我们有一个长期规划，到2015年实现年产销量200万台，国内市场占有率达到10%，全球达到2.5%。到2015年预计中国国内轿车总销售量是700万辆，我们占70万辆；全球市场2015年达到6000万辆，我们能出口140万辆。这是经过严密计算和认证的，说2/3吉利汽车出口不是瞎说的，都是算出来的。

　　当有一天中国的汽车跑遍整个世界的时候，将对整个中国的经济产生非常大的影响。这种战略意义是很深远的，所以我们一天到晚在追求这个梦想。

　　吉利此次到法兰克福参展，在这个计划里面是一个里程碑。吉利现在进入一个新的发展阶段，真正参与到全球汽车工业的竞争，我们一切工作都会在一个新的起点和高度上去展开。包括我们的技术、品质、研发、市场规划、售后服务管理，包括人员素质的要求，都要有一个比较大的修正，然后滚动朝前推进。

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