网上车市最新调查显示，年收入5万元以上家庭有高达81.9％的在今明两年有购车计划，其中40.4％的家庭表示将在今年年底购车。近期车市似乎也在营造这样的氛围：9月份销量排名前三的汽车厂家10月份销量降幅超过10％，广州本田降幅最高，达21.36%。与此同时，汽车价格也随之下滑，降价之声不绝于耳。雅阁2.4L优惠幅度已经超过万元；长安福特蒙迪欧也有5000至10000元不等的优惠；上海通用另一款中高档轿车雪佛兰景程暗降幅度达到2万元。业内人士指出，今年最后两个月汽车商家出于库存和新车压力的考虑会有一定程度的降价举措，12月份的力度还会更大一些，那时应是买车最佳时机。市场降价预期为完成任务多让利

　　按照惯例，在新年前买车会有不少优惠。道理非常简单，年末正是各家汽车制造厂与销售商最后冲刺年度销售指标的时候，将有不少汽车厂家选择降价。

　　虽然今年以来汽车市场表现不错，但还存在隐忧。国家统计局发布数据称，汽车企业利润迅速萎缩。1—9月，全国整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润下降52.9%。其中15家主要轿车企业利润下降51.3%，4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有所增长。面对这样的严峻局面，相信没有哪家企业年底还坐得住。而对于销售商来说，情况更是紧迫。完成了指标就意味着可以拿到厂商返还的相当一部分销售利润，因此现在随处可见经销商优惠让利、购车送礼或者配送装饰等促销手段。捷达CIF基本型2004款已经开始向8万元靠拢；05款福特嘉年华手动舒适型的报价比厂家定价低了7800元；雨燕在经销商处的优惠为2000元到2500元不等；04款高尔夫1.8手动舒适买断车型价格为14.5万元，比厂家定价低了1万元。市场上的“新三样”价格竞争也日趋激烈，降声连连，热门车型现代伊兰特北京二级经销商的最低报价接近10万元大关。

　　业内资深人士分析，市场存有降价预期，但这种降价模式和去年有所不同。“今年汽车价格调整主要体现在经销商层面”，一汽大众销售公司副总经理于洪江认为，12月份汽车价格会有调整，但这次降价的主体是汽车经销商而非汽车生产厂家。于洪江表示，汽车经销商出于库存资金占压和年终销售返点的双重考虑，会适当让出一部分利润，将部分准购买群体转化为实际购买力。汽车厂家之所以不主动“宣战”是因为各家计划完成得比较顺利，为了避免重演降价悲剧，遂选择观望态度，想看看市场反应。迎合购车心态新车集中年底上市

　　新车上市，往往带来先进的技术、时尚的外形、更舒适的乘驾感觉、更具竞争力的价格，这些都是“喜新厌旧”的购车族所看重的。

　　事实上，这种心态对车市格局的改变起着重要作用。调查显示，57％的意向购车人会考虑新车型；64％的人认为由于新车入市，原有价格体系会发生变化，他们表示要等具有“杀伤力”的新车型将车市价格拉低后再出手购车。新车的意义已经不仅在于“新”本身，还在于上市以后对整个主流车市价格的重新定位。

　　汽车厂家似乎也看到了新车的威力，纷纷加快新品推出步伐以及极具竞争力的价格。9月份上市的福克斯和丰田锐志，已经让市场领略了新车的厉害，但这只是一个开端，更大的冲击留在了年底。据不完全统计，年底前后上市的新车有十几款，种类涵盖高中低各档次。既有科技含量极高的混合动力轿车普瑞斯，也有豪华车阵营新锐奔驰E280、上海通用新君威，还有马自达3、中华骏捷、奇瑞A520等中级车，更有驰骋欧洲多年的小型车代表标致206，这么多新车集中在2006年来临之前亮相，老车型目前承受的压力可想而知，除了降价恐怕很难找出更好的办法。

　　“新车选择在年底这个时段上市，可以为来年的销售提供更真实的市场反馈。”网上车市总监华雪认为，新车上市之初一般产能都不大，多少有些“试金石”的意思，一旦产品得到市场认可，便会开足马力提高产量；如果市场反应一般，还有时间加以补救，毕竟年底年初正是各家企业报计划的时期，还不会形成太大的负面影响。但对车市而言，新车上市给了准备购车者一种心理预期，促使老车型以降价的姿态迎战新车型。年末市场看点中级车可能跌破10万元

　　中级车市场历来是汽车厂家必争之地，获得份额越高，话语权就越重，捷达、伊兰特的市场地位以及一汽大众、北京现代的发展历程就是最好诠释。目前参与这一市场竞争的主流车型达13款之多，头三把交椅仍为伊兰特、凯越和捷达。而作为中级车代表车型的伊兰特，国庆后其1.6升手动挡最新报价为10.19万元。从8月中旬入市的赛拉图处更传出了10.4万元的低价。尽管只是经销商在年底前为追求返点给出的赔本价，但种种迹象都表明中级车市场即将跌破10万元大关。

　　根据网上车市公布的数据，近一周之内宣布降价的车型多达十余款，其中北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线，经销商报出的最低价格为10.08万元，这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了1.2万元。除此之外，奇瑞QQ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型也被卷入这场突如其来的降价风暴之中。“中级车市场是今年降价幅度最大的市场。”网上车市总监华雪指出，中级车现在的价格指数仅为82.8%，低于平均指数近4个百分点，今年的降价导致中级车界定区间整体下拉到10万元左右。华雪分析认为，伊兰特1.8比新车福克斯1.8贵1.2万元，还受到同门兄弟赛拉图1.8的挤压，市场境地比较困难，销量出现了一定下滑。再有，目前北京现代距离25万的产销目标还有7、8万辆的差距，完成任务压力不小。如果1.8升车型价格扛不住，那么伊兰特1.6跌破10万元就很有可能了，而它又可能引发整个中级车市的降价潮。

　　除了中级车自身的竞争外，来自高档车的降价压力也不容忽视。上海大众推出了售价仅为17.98万元的帕萨特2.0LMT超值款后，10月初又推出了全新的帕萨特1.8T超值款系列，1.8T手动型创下了19.98万元的低价。受此影响，上海通用03款君威2.0和05款君威2.5也先后跌破了19万元、21万元，对中级车形成垂直的向下打压。再加上近期长安羚羊、奇瑞风云、QQ的大幅降价带来价格下拉，中级车现在可谓是腹背受敌。

　　业界人士分析说，多数消费者计划在年底或明年年初购车，因为他们认为目前汽车价格偏高，而年底降价可能性较大。这说明部分汽车消费的中坚力量是持币待购者，他们的意见可以用来预测未来汽车销售的走势。尽管汽车市场经过了几轮价格战，厂商的利润空间有所缩小，不少业内专家也预测今年汽车价格的整体下降幅度将远远小于去年的13％，但随着竞争加剧，12月份继续降价的可能性仍然存在，中级车无疑是突破口。