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江淮汽车在国内算是个另类。它是国内排名前10位企业的汽车企业中唯一一个以商用车业务为主并且不是合资的企业，按照中国汽车工业协会的统计，今年前三季度，它以11.72万辆的销量排名第九；国家统计局10月26日发布的统计数字显示，今年前9个月汽车整车行业利润下降52．9％。国内最大的商用车企业北汽福田（600166）发布的公告显示，公司今年前9个月净利润仅为80万元，同比下降99.45%。而江淮汽车（600418）10月底发布的公告显示，公司前三季度主营业务收入71.7亿元，同比增加17.72%，净利润则为3.93亿元，同比增长66.31%，有望在去年净利润3.2亿元的基础上实现50%以上的增幅。优良的表现使得江淮再次成为市场关注的热点，10月30日，安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安在合肥接受了媒体的专访。
今年50％的利润增长在意料之中
记者：自2004年开始，汽车价格一降再降，汽车行业从最初的暴利时代迅速转入微利时代，江淮如何看待这一现象？
左延安：汽车业的暴利时代的确已经过去，前几年由于供需失衡，市场处于饥饿状态，现阶段经过一定的时间积累，需求释放得差不多了，消费者也越来越理性，业已过渡到买方市场。
微利的现象是再正常不过的。
记者：上周江淮发布了本年度的利润预增公告，公司的财务表现十分优异，预计年利润增长幅度将超50%，这一逆市上扬的成绩是如何取得的？
左延安：近年来利润不断下降的主要为乘用车，而商用车的价格变化不大，现阶段江淮是以商用车为主体，完成了重卡、中卡、轻卡、微卡的全面布局，而瑞风走的则是大MPV概念，跨商用和乘用两类，受价格战的影响不大。
庆铃、江铃轻卡的单台边际收益大于江淮，但总量较小，而江淮商用车去年就有10万辆的总量，位居卡车业销售排行榜的第二位，在单台边际收益基本不变的前提下，总量的增加必然带来利润总量的增加；江淮另一个主打产品瑞风今年的销量预计在3.4万辆左右，尽管也经历了几次降价，但成本下降得更快，因此总收益还在增加。
因此，江淮在整个行业利润大幅下降的情况下产生50%以上的利润增长也是情理之中。
发展自主轿车品牌须三大因素
记者：目前关于自主轿车品牌的讨论正处于白热化阶段，江淮怎么看待这一问题？对于外界所热议的江淮乘用车项目，是否有相应进展？
左延安：在商用车领域，国内自主品牌处于主导地位。毫无疑问，我们必须强化发展自主轿车品牌，今年中央的信号是最强烈的。国内企业必须抛弃外资来支持我们自主品牌建设的幻想。目前给自主品牌造成生存压力的不是欧美品牌，而是日韩品牌。
韩国20年来的自主品牌建设成功，取决于拥有三大因素，而目前我国的这三个条件都不是很具备。第一，企业自身的努力，这是前提条件；第二是政府的强力支持；三是整个社会对自主品牌的认同，这在自主品牌发展的初期几乎是决定性的条件。我多次去韩国，发现满大街都是韩国车，韩国民众的支持非常重要。目前中国自主品牌的轿车还存在一定的质量问题，这是难免的，只要社会认可，我认为中国自主汽车品牌所走的时间要比韩国短，预计5年就可以达到大家的要求。江淮目前走的是不合资、但不是不与外资沾边路线，积极引进吸收国外先进技术的第三条道路。今后在商用车、乘用车企业中拥有绝对的话语权。
记者：江淮到目前才进军轿车领域，是不是已经错过了行业的最好进入时机？
左延安：我认为，现在是江淮进军轿车市场的最佳时期，江淮目前处于战略转型时期，具备成功拓展乘用车领域的实力。（记者 王灿彬）
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