市场需求、生计所迫、公交收车早、治安混乱、管理空白五大因素，滋生“摩的”市场兰州市禁“摩的”初衷缘于市内交通的拥挤和营运“摩的”所带来的交通安全隐患，同时也与出租行业的普遍不景气有关，为了禁摩，政府部门曾花费了不少的人力和财力，可是时隔3个月后，“摩的”又开始卷土重来，那么兰州“摩的”缘何禁而不绝呢？

　　记者采访发现，市场需求、生计所迫、公交收车早、治安混乱、交警管理时段上有空白是滋生“摩的”市场的五大土壤。

　　市场需求“留住”“摩的”营运“摩的”所带来的弊端不言自明，但是市场需求成为“摩的”生存的基础。曾经负责城关区禁摩的区委副书记俞成辉说，置换辖区内500多辆残疾人车并不让他们经营，这一点政府通过一系列的补偿措施完全可以做到，但是不让另外的4000辆黑“摩的”运营，难度较大，一方面是政府没有庞大的资金来收购这些社会车辆，另一方面是“摩的”在一些市民中确有市场。记者采访时，一些市民的说法印证了这一点。在红山根一带，一位姓李的先生坦言：严厉打击“摩的”的那阵子，家住在红山根附近的居民出行很不方便，有些人受工作性质所限，下班很晚，到晚8时以后，公交车先后收车了，回家的人就没办法，乘出租车又太贵，他们只能选择“摩的”了。生计所迫“摩的”难停据了解，兰州市有1万多辆从事运营的“摩的”，运营者有下岗职工，也有城市困难居民，还有一些外来打工者。从某种程度上讲，“摩的”是这些家庭的生活依靠。在和政路口，记者遇到了一位“摩的”司机，他说他所在的企业不景气，妻子也下岗了，每月仅靠他400多元的工资难以维持家用，去年他在亲戚朋友的帮助下买了一辆三轮摩托跑营运，每晚上可以挣20多元钱，每个月可以给家里补贴500多元。提起政府的“禁摩令”，张师傅说，他深知禁摩的道理，但他也有苦衷，如果家里的基本生活有保障，他40岁的人还用东躲西藏跑摩的吗？小王是来自定西的一位打工者，他租住在红山根一间民房里，跑摩的两年了。他说以前他在一个工地上打工，可干了一年，工头连一分工钱没给他。后来他找了好几份活，工钱或多或少都被拖欠，无奈之下，他借了2000多元买了一辆旧摩托跑起了摩的。谈起禁摩的事儿，小王感慨地说，摩的也是高风险行业，但不干又没有其他办法。据一位参与禁摩的工作人员说，“摩的”是一部分人的生计，当初为了禁摩，政府把一部分符合条件的残疾人纳入低保行列，然而从几个月来的效果看，已经出现了问题，由于低保无法维持正常家用，个别残疾人的家庭已经出现不稳定现象。“摩的”司机赵师傅说，其实，每个“摩的”司机都不愿熬夜偷着跑“摩的”，只是因为没有固定工作、生活收入低、家庭负担重才这样做的。据赵师傅介绍，他家4口人，他跑“摩的”每月最多收入500元，妻子开一个小货店，每月收入500多元，但这些收入既要承担家庭日常开销，还要供两个孩子上大学，日子过得挺紧张。公交收车有空可钻家住兰州塑料厂的张先生说，去兰工坪、晏家平方向只有3个线路的公交车，西关十字至西果园的45路车晚7时收车，胜利宾馆至地质三队的139路车晚8时收车，胜利宾馆至塑料厂的111路在晚9时收车。而111路晚上8时以后就很少了没有公交车，“摩的”这一价位较低的交通工具就成了这一带居民的必然选择。一位“摩的”司机告诉记者，每晚9时至次日2时，在西固北站、西固城、福利路有不少“摩的”偷着营运，其中包括三轮“摩的”和二轮“摩的”。为防安全“摩的”便当兰州铁路局附近是“摩的”较集中的地方之一。几位居民称，铁路局后面是大量的铁路职工居住区，由于这里有很多的小区，公交车只走大路，下车后还须步行很长时间才能到家，眼下的社会治安状况不是很好，摩的可以穿梭于小街小巷送你回家，除了经济条件较好的部分人打出租车外，其余晚归的人基本都是乘摩的。同样，在小西湖和兰工坪一带，由于治安秩序较乱，抢夺、抢劫等案件时有发生，加上公交车收车较早，下班回家的人大多会选择乘坐价位较低的“摩的”，因而，在这一带，“摩的”的数量也就比较多。警力不足“摩的”难堵如果没有一定的市场需求，没有部分人为生计所迫违禁，单纯从“堵”的方面来看，要彻底禁摩其实也存在很多方面的难题。兰州市城关交警大队一位民警称，要彻底“堵”住摩的，仅靠现有警力根本不行，这位交警说，他们值勤时间一般在早晨6时－晚8时，之后由于警力不足无法安排值勤，摩的的反弹是肯定的。本报记者靳国升 刘凤宇 张隆　刘健