南方网讯　“十五”期间，汽车产业渐成广东支柱产业。据海关最新统计，广东汽车出口总额全国第一，广州轿车产量全国第二；以广州为领军的广东汽车工业，近几年的产量、产值都以50％左右的速度增长，成为广东九大工业产业、广州三大支柱产业中增长最快、最耀眼的亮点。然而，专家指出，未来5年，广东汽车业要想实现质的发展，其根本是提高研发能力、培育自主品牌。

　　沿着10多年前“市场换技术”的路径，广东汽车工业的规模和产量一路扩张。但耀眼的成绩已难掩长期以来技术缺失之痛。有专家指出，广州汽车工业核心技术完全依赖合资外方，经营风险过于集中。目前的汽车新产品特别是轿车，全部要靠引进国外技术和产品；绝大部分零部件企业设计开发能力也不强，多数企业选择了引进国外技术，汽车工业科研开发投入不足。

　　汽车配件业同样面临产量高而技术含量低的窘境。据统计，目前广东省的汽车零部件生产厂家共有350多家，广州白云区已经成为广州市最大的汽车与零部件销售市场，佛山现有汽配企业169家，投资总额68.78亿元，初步形成顺德、南海、三水、禅城4个汽配产业的集聚发展区域。然而，海关的统计数据显示，广东的汽车零部件进口以高技术关键部件为主，量多且增长快，而出口则多为技术含量和价值较低的汽车通用零部件，呈现出进口部件技术含量高、价值高，而出口部件恰好相反的特点。

　　业内人士认为，按照国际汽车业品牌发展经验，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的生产规模，10亿美元的固定资产投入，10亿美元的运转费用，同时还需要8000到1万人的技术研发队伍，约30个实验室，且平均两年能开发一款新车等。虽说这并非必然规律，但“巴西模式”不乏借鉴意义———巴西的汽车工业发展也很快，但因为没有自主研发能力和自主品牌，到目前为止仍不过是一个大加工厂和销售市场而已。如果遵从以上经验，那么，广东汽车工业也许仍然要在“市场换技术”的路上前行，通向自主品牌之路依旧漫长。

　　汽车工业发展的关键是要有自己的核心技术和零部件，自主创新的车轮将载着企业迈向自主品牌之路。目前，中国汽车业的三大三小有些已经借“十一五”之机开始积极备战自主品牌，“上汽”的新5年战略提出形成自主品牌经营体系，达到200万辆整车规模，其中包括60万辆自主品牌车，同时含有将近4万到5万辆新能源车的目标：“一汽”集团同样将目标定在200万辆，其中自主品牌100万辆。广东汽车工业在合资道路上，能否超越“市场为先”的理念，迈向自主创新、自主品牌之路，这是一个重大挑战。（编辑：栾春晖）