上周末，身陷严重亏损泥淖的日本三菱汽车对外宣布，其大股东戴姆勒—克莱斯勒公司(戴—克)已将持有的12.42％股权出售给国际投行高盛。至此，双方5年的“婚姻”彻底破裂，而高盛则因持有13.45％的股份成为三菱汽车大股东之一。

　　这宗国际汽车业的股权变动，将可能分别对戴—克、三菱的中国战略产生深远的影响，两大巨头在华将进入正面竞争的新阶段。另外，作为汽车业投资者的高盛在今后可能套现所收购的部分三菱股权，这有可能吸引国内几家国有汽车企业。

　　高盛跃居为大股东

　　早在2000年，戴—克希望借助控股三菱汽车实现全球战略的构想，一度拥有三菱37％的股份，戴—克也向后者派出了管理团队，希望拯救其糟糕的业绩。但在2002年，三菱汽车因一系列产品质量缺陷丑闻，被迫在全球范围大规模召回曾经售出的问题卡车与轿车。这令三菱汽车伤筋动骨，失去了“咸鱼翻生”的良机。

　　而到了2004年，三菱的亏损更是高达44亿美元。戴—克业绩也受到了较大的影响，最后于去年4月不得不决定撤消追加注资计划，停止对三菱提供进一步财务支援，并等待三菱股价出售的良机。

　　直到上周末，三菱宣布，戴—克已与高盛达成协议，将持有的12.42％股权悉数出售给后者。但目前出售价格却依然保密，戴—克仅透露，公司今年业绩将因该交易而提升5亿欧元。这也表明，戴—克与高盛的交易金额估计在5亿欧元左右。

　　在和戴—克完成交易后，连同此前所持有的少量股份，高盛已拥有三菱汽车13.45％的股份，一跃成为该公司大股东。而三菱集团与三菱重工所持的股份合计也不过为13.9％。

　　值得注意的是，作为汽车业资本运作高手的高盛在今后可能将出售所收购的三菱股权，这有可能引起国内几家拥有海外收购冲动的国有汽车企业的注意。早在今年4月，业内传出消息称，国内有企业对收购三菱部分股权感兴趣。

　　中国战略不受打击

　　业内分析师认为，三菱股权变动后，将在中国“单飞”，对于其在华战略而言非但不受负面影响，反而将受益。据了解，三菱在中国凭借转让技术、发动机以及整车销售令其业绩相当理想。今年到目前为止，中国市场共销售包括不带三菱车标的车型达14万辆，占全球销量的1/10强。目前，三菱在中国的整车合作伙伴包括东南汽车、长丰汽车和北京吉普(即现在重组之后的北京奔驰)。

　　在东京车展期间，三菱汽车社长益子修曾在接受本报记者采访时表示，三菱不会因为与戴—克分开的关系，而停止与北京吉普合作伙伴的合作，并将于明年生产新欧蓝德。目前，北京吉普品牌与国产奔驰为同一生产工厂管理，但销售渠道完全分开。

　　与此同时，记者了解到，三菱目前已经确定直接购买东南汽车20％的股份，并将在明年向东南投放新车型。而与长丰汽车合资的谈判正在进行，也将在明年继续向长丰投放新车。东南汽车有关人士在接受采访时称，三菱股权变动不会影响该公司发展方向，今后东南将形成三大车型系列，包括奔驰品牌(轻客项目)、克莱斯勒品牌(9月已经得到了戴—克授权)以及目前的三菱车型。

　　事实上，汽车业内有关人士分析，三菱彻底脱离戴—克，更有利于其在中国轻装上阵，不用受到戴—克在华战略的束缚。三菱在拥有其在华战略自主权后，能够投放更多的具有竞争力的车型，受益的包括三菱以及将来在华的两大合资企业。而三菱与戴—克在华的竞争也将由战略合作转为直接驳火。

　　本报记者　乐国星