1路和4路车因乘客拥挤、沿途拥堵行进缓慢；公交集团称将优化线路予以缓解

　　调查线路

　　长安街沿线的1、4路公交车，拥挤和拥堵两大原因影响了车速。

　　11月14日17时30分，1、4路公交车四惠总站，刚刚下班的人们在等候区排起了长队。

　　“两头堵，一路挤”，一提到1路、4路车，1路公交司机王师傅就这样形象地说出两路公交车的总体状况，他说，“这两路车，从早到晚不是堵就是挤，快不了！”作为仅有的两条贯穿长安街的月票有效公交车，1、4路横穿北京中心城区，与1号地铁线平行，直线连接西三环和东四环，在北京公共交通网中意义重大。但在拥堵和拥挤的“双拥”限制下，这两路公交车行进缓慢，提速困难。

　　记者体验时发现，1、4路公交车在早晚高峰时，从始发站开始便有乘客无法挤上车；即使非高峰期，在西单、王府井等大站，也有乘客需要等数辆车过后才能上车的情况。据两路公交车售票员介绍，1、4路公交车发车间隔都为3分钟，但这样的发车频率仍然难以满足乘客的需求。

　　11月13日7时，记者乘坐1路公交车从四惠起点站上车，8点30到达马官营终点站，全程花费1个半小时。司机王师傅介绍，这一趟出车比正常时间多用了约半个小时。王师傅说，1路公交车单程22公里，正常用时应该是62分钟。在最堵的时候，他走一个单程需要2个小时，“等于单程车花了来回的时间”。

　　根据记者调查，1、4路等长安街沿线的公交线路，堵车点大多位于东西两头：东头的四惠总站到八王坟、大北窑一带；西头的六里桥到公主坟一带。长安街沿线从军博到北京站口由于公交车道秩序较好，并不太堵车，但由于停靠站点多为换乘车站、商场以及市中心地段，全天居高不下的客流量拖住了公交车速和乘车秩序。

　　对于长安街沿线的公交车拥堵现状，北京市公交集团有关人士认为，其原因除了车流量大外，还在于线路设置重复。该人士称，将进一步做好公交网络优化，以缓解拥堵状况。

　　有司机和乘客认为，在1、4路公交车客流量大的现状难以改变的情况下，应将公交优先落于实处，在警察加大执法力度的同时，延长公交专用道的时间，从而最大限度保证公交车辆的畅通。

　　记者体验·拥堵

　　红绿灯密集致公交“缓行”

　　建国门桥下200米遇两红灯，司机建议设计应合理

　　11月13日早7时，记者乘坐的1路公交车，在通过从四惠桥出来的第一个路口时，经过3次红绿灯转换才得以通过；刚过八王坟车站的一个路口也遇到了同样的情况。售票员彭先生说，高峰时从总站四惠出来的一个路口，经常要等近半个小时；永安里路口，由于红绿灯设置的原因，1路车经过时也时常要耽误一些时间。

　　记者乘坐从马官营出发的1路车到建国门桥时，先是被长长的车流堵在桥上，缓慢行驶到桥下后，不到200米的地方就经过了2个红绿灯。

　　司机张先生说，他们经常在这里因为等红绿灯而着急，“车流量大是堵车的主要原因，但是有些设计如果合理一点的话，就会好一些。”多名1、4路司机称，车流量大是公交车无法顺畅通行的最大原因。尤其是八王坟、大北窑附近，公交车道被社会车辆占行情况较为严重，对公交车速影响较大。

　　此外，长安街横穿北京东西，沿途与环线相接的建国门桥、国贸桥、大望桥、四惠桥等立交桥，车流密集，易在路口造成堵车；因某些红绿灯设置过密，公交车在一些拥堵路口转弯时无法优先通过造成了拥堵；公交站点设置过密使得公交车停靠过于集中，对顺利通行造成阻碍；马官营、八王坟等站点，黑车占路现象较多，对行驶通畅产生影响。

　　记者体验·拥挤

　　市中心乘客地铁难分流

　　首发站有乘客挤不上车，西单站车门要关好几回

　　11月13日7点左右，四惠总站1、4路公交车等候区站满了等车的乘客。一辆1路车打开车门后，乘客一拥而上，迅速挤满了车厢。而没能挤上车的乘客重新回到等候区，在第二辆车来之前，等候区又站满了人。

　　一位每天乘坐1、4路公交车的乘客说，等好几辆车才能上车的情况“很常见”，她说，有些乘客为了挤上车，会先到大北窑坐返程车到总站，然后不下车。

　　记者在等了两辆之后才挤上车，车上已经非常拥挤，有人为了争抢座位发生了口角。站台管理员赵先生说，这在1、4路公交车上较为常见。

　　记者看到在四惠站之后的八王坟、郎家园、大北窑每站都有近20人上车，“太挤了，别上了！”有乘客在经过沿途车站时一直喊着。在西单和东单车站，车门都关了好几次才关上。司机说，这两站基本上每回都是这样，“没有人不多的时候。”从四惠一直到马官营，记者一直没能等到座位。

　　据1路车队张队长和1、4路司机说，长安街沿线所设置的站点吞吐量大，既有复兴门、四惠、公主坟、北京站等大型换乘车站，也有西单、东单、王府井等商业中心站点。由于票价原因，地铁并不能有效地分担走足够的客流。在早晚高峰时段，经常会出现发出的车堵在路上回不来的情况，难以缓解运营压力。

　　乘客烦恼

　　地铁太贵 公交太挤

　　“太挤了，和受刑一样！”天天坐1、4路公交车的贺女士说，但因为其他交通方式成本太高，她“只能天天挤车，没办法”。

　　尽管有地铁，但贺女士上下班时几乎没有坐过，她算了一笔账：地铁每天6元钱，一月交通费需要150元左右。但用月票乘车，一个月只需要40元钱，“当然是坐公交划算”。

　　除了拥挤，乘坐公交车的另一代价是时间上的付出。一位乘客希望地铁能降价，“降到两块我就坐地铁。”这位乘客说，她每天要从公主坟坐到大北窑，“不堵车的时候需要50多分钟，如果遇上堵车那就没谱了”，而乘坐地铁，上下班单趟花费的时间只需要35分钟。同样是因为觉得一天多花4元钱乘坐地铁“不值”，她只好每天“受点罪早起半小时”。

　　部门反馈

　　公交路网优化方案年内出台

　　长安街沿线公交车的拥堵，北京市公交集团有关人士称，除了车流量大的原因外，还在于线路设置重复，没有做好合理配置。

　　据公交集团有关人士介绍，针对公交线路重复的问题，从去年开始公交集团就采取了两次公交线路的优化，第一批公交线路优化，削减和调整了公交线路18条、停车站道24处、重复路段76处，迁移129个位于交通拥堵点的站点，使前门、崇文门、北京站、东单、长安街等重点地区交通拥堵问题得到缓解。

　　第二批线路优化，采取撤销线路、减少重复设线、减少设站和发车班次、降低站台车辆停靠密度、进行站台改造等措施，减少了14条线路，调整站位18处。此次优化调整对9个重点路段进行了针对性的整顿和治理，其中包括长安街沿线的北京站地区、天安门地区、西单地区。

　　这位人士透露，2005年，公交集团主要将公交站牌和公交站名进行了重新规范。同时，还取消了大公共及巴士线路支字头路号，将现有支字头线路纳入各自所属线路编号；将大公共9字头统一纳入6字头编号；7字头、8字头归为巴士公司所属线路。

　　目前，公交集团正在研究第三批公交路网优化的方案，预计今年年内出台，届时市民出行将更加方便。

　　献计献策

　　乘客让公交优先转弯

　　乘客王先生说，公交优先需要政府配套设施的配合，否则光增加公交车道不能根本解决车速慢的问题；贺女士认为应该再增加一些车，增加发车频率；李女士认为要让地铁和空调车分流一些客源，她同时认为有些车站隔得太近；连先生认为应该由地铁来分流一些人，同时应该在某些路口也让公交有优先的转弯权。

　　司售人员延长专用道时间

　　受访的司机均强调，公交车慢的原因是因为北京整个路况和车流量的问题，多数司机认为许多交通设施应该设置得更加合理，公交车道的时间应该延长，新的立交桥应该具有更大的承载和分流能力。

　　司机杜先生说，六里桥和莲花池桥都是根据以前的路况来设计的，转弯的设计不合理，对现在的车辆分流已显得力不从心。

　　对于乘客过多，有售票员认为应该多发一些区间车，将整个客流分流一下。

　　司机王先生认为应加大执法力度，保持公交车道的畅通。同时他认为要延长公交专用道的时间，“现有的专用道时间根本不够用。”

　　本版采写本报记者张寒 刘洋

　　本版摄影本报记者薛珺

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