本报济南11月27日电　记者何勇报道：近日，位于山东济南的中国重型汽车集团，拿到了向中东地区出口2000余辆重卡的订单，而且全部是具有自主知识产权的新型HOWO牌重型车。据悉，这是我国汽车行业拿到的单笔最大订单，截至11月5日，中国重汽已完成整车出口9000多万美元。同时，在今年国内重卡市场低迷、销售总量下降35％的情况下，中国重汽仍逆势而上，产量与去年同期持平；前三季产销量市场占有率增长5个百分点，市场占有率达到18％；其中主打产品20吨以上的重卡市场占有率在80％以上。

　　重组之前的中国重汽，别说是竞争激烈的国际市场，就是在国内市场，也几乎失去了份额，销售部为几千辆车卖不出去发愁。1999年，集团资产负债率达138.49％，资不抵债，累计亏损83亿元，企业人才纷纷外流。对此，中国重汽集团董事长兼党委书记马纯济深有感触地说：“重汽的重新崛起，一靠技术创新；二靠国际化战略，但关键还是技术创新，产品领先。”

　　集团重组前，造了40年车，却没有一项专利，导致技术不断流失，加之管理不善，最终被市场甩开；重组后，从2002年开始，集团几乎是两天一项专利，目前已达到553项，成为我国汽车行业专利最多的企业。

　　20世纪80年代，国家建立了中国重型汽车生产的“联合舰队”———原重汽集团应运而生。1989年，又整套引进了当时世界先进水平的奥地利斯太尔91系列整车生产技术，从根本上改变了我国重型汽车的落后局面，迅速拉近了与国际水平的差距。90年代，随着我国重型汽车市场需求的持续扩大，东风集团和一汽集团先后介入重型汽车的生产，还有其他一些企业的介入，我国重型汽车生产能力骤然提高，重型汽车行业开始第一轮“洗牌”。重汽集团一步步滑入困境：至1999年已濒临破产边缘。

　　以马纯济为首的新的集团决策者感到，没有自己的核心技术，就没有竞争力；产品和技术的升级成为当务之急。

　　面对严酷的形势，中国重汽内抓技术提升，外抓引进。第一步，通过斯太尔技术的提升，再次拉开与竞争对手的差距；第二步，借鉴吸收国际当代重型汽车生产技术，通过技术创新，推出我国最高水平的重型汽车；第三步，通过对外合资合作，由引进既而消化吸收实现创新，生产世界一流的重型汽车。

　　重组第一年，中国重汽就开发了新产品60多种，此后每年都有超过100种新产品推向市场，逐渐培育了飞龙、黄河王子、斯太尔王、HOWO四大系列产品，形成了国内最完善的卡车整车产品系列型谱，全面覆盖了用户对重型汽车的需求。

　　2004年10月投产的HOWO系列车型，在充分吸收借鉴了国际先进的重汽技术基础上，所有技术都自主研发，实现了完全的自主知识产权，应用了170项专利技术，在国内最先进，多项指标达到世界一流水平，整车技术达到了国际同类车的水平。下线仅一年时间，已占到全部订单的40％以上。

　　正是靠着自主创新，靠着国内领先的技术，重汽市场占有率成倍增加，整车产销量由重组的2001年的7000多辆，猛增到2004年4.5万辆，跻身世界重汽行业前八强。

　　编后

　　传统工业如何腾飞

　　造了40年重型汽车，却没有一项专利，最终资不抵债。重组后短短几年，成为我国汽车行业第一专利大户，市场占有率连年攀升，跻身全球重汽行业前八强。重汽集团的变化告诉我们，在制造业领域，没有自主知识产权，没有技术创新，就缺乏基本竞争力，甚至是吃不上饭。

　　中国重汽在不断引进消化吸收国际重型汽车行业先进技术的基础上，又进行了再创新。代表国内重汽行业技术水准的HOWO车，借鉴了国外技术，但又全部是自主研发，具有自主知识产权。我国经济尚不发达，资金仍比较紧张，在原始创新比较难的情况下，成本相对较低的引进再创新也许对很多企业是条好的路子。

　　《人民日报》 (2005年11月28日 第六版)