南京桥北收费站为什么要外移？外移会带来哪些影响？南京市将采取什么对策？11月28日，南京市交通局局长庞顺根在新闻通气会上做了解答。

　　庞顺根说，桥北收费站是南京市根据省政府批准于1989年设立，10多年来，南京市充分利用国家“贷款修路，收费还贷”的政策，为南京交通建设筹措了17亿元资金，实施了江北大道一、二、三、四期改造及宁合公路高速化改造、104国道改造、宁通公路拓宽改造等工程，彻底改善了江北地区的公路交通状况和投资环境。

　　但是随着跨江发展的快速推进，桥北收费站的设置对当地经济发展造成的负面影响逐步加大，同时，大量车辆借桥北收费站周边小路逃避收费，该站最高年收费额曾达1.6亿元，车辆快速增长的今年，预计总收费将降至1亿元之内，逃费将达8000万元到9000万元。为此，南京市委市政府于今年7月9日正式决定外移桥北收费站，10月25日，省政府正式发文批复同意南京市迁移桥北收费站。

　　外移桥北收费站是否会加大长江大桥的负荷？是否会影响二桥、三桥投资者的收益？

　　庞顺根说，外移收费站一方面将极大地改善江北地区的投资环境和经济发展环境，但短期内也会吸引部分车辆流向大桥。对此，交管部门已经有多种预案，会通过行政的、法律的、经济的、科技的手段保证交通流量分配趋于平衡，保障桥梁投资者的合理收益。

　　外移桥北收费站是否增加了通行车辆负担，收费是否合理？

　　庞顺根说，桥北收费站是承担宁通、宁合等公路及玄武湖隧道、大桥南路高架建设等贷款偿还的收费站，并非长江大桥过江通道收费站。但是长期以来，只要不过江，由宁扬、宁通方向来往宁合方向的外地过境车辆都是免费通行南京市的收费公路，而通过长江大桥来往江南江北的并没有上收费公路的大量本地车辆却在缴纳公路通行费，造成了桥北收费站实际是征收长江大桥通行费的不合理状况。

　　桥北收费站外移后，由宁扬、宁通方向来往宁合方向的外地过境车辆再也不能免费通行南京的收费公路，特别是改变了长期以来大量车辆特别是外地车辆免费使用雍六高速的不合理现象。堵住了南京收费公路的漏洞，雍六公路7.2亿元建设贷款就有了稳定的还贷渠道，路产结构将进一步优化。同时江北江南通过长江大桥实现交通无缝对接和沟通，对促进江南江北同步发展意义重大。

　　至于对通过十五里墩和潘家花园收费站的车辆增加5元通行费，这也是完全合理的。通过两处进入六合境内的车辆无论走大桥还是上二桥，都要在雍六高速上行驶二三十公里。根据国家规定，高速公路超过20公里就可以设立收费站。现在两处代征，无论什么车型仅收5元，若设站，车辆通行费用肯定要比5元高得多。本报记者俞巧云