设计使用寿命50年、竣工验收时“工程质量等级优良”的湖北钟祥汉江大桥，仅运行10年便成为“危桥”，2005年9月不得不拆除重建，过往车辆不得不由汽渡船摆渡过江。令人费解的是，从4年前该桥出现险情到拆除重建，其工程质量问题迄今无人承担责任，而原先参加该桥设计、施工和监理的单位，再度参加拆除和重建大桥的投标。这是12月18日拍摄的钟祥汉江大桥，主桥桥面部分箱梁已被切割运走，大桥桥面变成了数段。新华社记者 高友清 摄

12月18日，在位于钟祥汉江大桥附近的汽车渡口江面上，一艘载满车辆的汽渡船由西向东行驶，正准备靠拢江岸。新华社记者 高友清 摄

这是施工人员在拆除钟祥汉江大桥（12月18日摄）。新华社记者 高友清 摄

10多年弃之不用的汽车渡口重新忙碌起来，一辆辆汽车正驶上汽渡船（12月18日摄）。新华社记者 高友清 摄

12月18日，在位于钟祥汉江大桥附近的汽车渡口江边，车辆正从一艘汽渡船上驶下。新华社记者 高友清 摄

　　新华网北京12月20日电（新华社记者　傅刚）耗费巨资兴建的湖北钟祥汉江大桥，由于质量问题提前40年成为“危桥”而拆除重建。如此问题工程，从桥梁设计、施工单位到交通管理、技术监理部门，没有一家愿意出来承担责任。湖北省委领导决定严查此案当事人的责任，这一举措体现了从严治政、依法行政的决心和力量。

　　中央提出建设节约型社会，要求在社会生产、流通、消费的各个领域，切实保护和合理利用各种资源，提高资源利用效率，以尽可能少的资源消耗获得最大的经济效益和社会效益。倘若政府部门和企事业单位像建钟祥汉江大桥那样搞建设，节约型社会啥时候才能建成？

　　应该看到，在桥梁建设这一系统工程当中，设计和施工单位是质量的载体，技术监理单位是质量监督的重要环节，交通管理部门则是诸多环节责任认定的行政机关。假如施工、监理等单位都不肯出来承担责任，而交通管理部门也不做声的话，则必然导致损害服务对象合法权益的重大责任的悬空，这叫做“天下事了犹未了何如不了了之”。

　　众所周知，权力与责任应该是对称一致的，特别是行政权力，具有管理领域广、自由裁量度大、以国家强制力保证行使等特点，这就决定了它既是与公民、法人切身利益最密切相关的一种国家权力，又是最动态、最容易违法或滥用的一项国家权力。

　　据此，交通部门享有行政监管权力和担负行政监管职责，倘若不作为或不负责，就应被问责。各级政府、部门和单位领导，如果能够敢于问责，追究责任到人，公开披露追究结果。那么，我们不仅可以减少物质资源的浪费，而且可以减少管理决策的浪费。因为建设节约型社会，不仅需要节约的农民和市民，同时还需要一个节约的政府。