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与中远合作、准备收购华宇物流，主攻内地陆路运输
按照WTO协议，中国物流业在本月11日对外资完全放开后，总部设在荷兰的跨国物流业巨头TNT，随即在中国宣布与中远合作、准备收购华宇物流，并将其作为全球发展策略的重要内容，这引起业界的广泛关注。“当竞争对手在考虑谁能把更多的飞机飞到中国的时候，我们认为中国市场真正的增长点是国内以道路为基础的网络发展。收购成功后，TNT将拥有中国最大的独家专营的货物及包裹运输网络！”TNT集团全球CEO彼得·巴克在接受本报专访时如此表示。
策略转变主攻内地陆路运输
彼得·巴克说，UPS、DHL、联邦快递等目前的重点都是如何把中国与全球市场联合起来。而TNT经过一年多认真的分析，却认为在中国最终的发展机会在于全国范围的可靠的陆路业务网络。因为在中国，19%的GDP花费在物流成本中，而在西欧、北美，这一数字只有10%左右，在物流成本压缩领域，中国能提升的空间很大。
目前TNT已经在中国拥有覆盖600多个城市超过240万平方米的仓储面积和140个作业中心，成功收购具有一级运输资质的华宇物流后，将接手其在全国所有的大中城市拥有的1100多个操作站点和转运中心，以及一个包括12000多名员工、3000多辆卡车的服务团队。彼得·巴克表示，收购完成后，TNT将把在欧洲成熟网络的运营模式带过来，希望能够对中国的经济增长和物流业发展做出贡献。
物流业务定位“基于网络”
在TNT的全球竞争对手纷纷扩充战线，欲打造成全能的物流服务商的时候，TNT却开始收缩战线，宣布将退出合同物流业务。TNT的合同物流业务号称全球市场占有率第二，由此引来众多猜测。彼得·巴克对此解释说，这并非合同物流业务没有空间，TNT是在经过彻底的战略评估后，将专注发展基于运输网络的物流业务，而合同物流（即为客户度身管理的供应链业务）有着独特的专业需求，且很难与其他网络物流业务共享。TNT出售“合同物流”也并非退出物流业务，而只是退出非基于网络的物流业务，那些基于网络战略方向的物流业务将被保留。彼得·巴克说：“合同物流出售后，TNT在中国的物流合作项目还会继续，而且随着网络业务增强，还将产生促进强化作用。”图：TNT收购国内最大公路零担货运商华宇物流集团。
不惧中国货运市场价格战
中国内地的陆路货运物流中，靠拼价格已经是“公开的秘密”，TNT敢于涉足其中，“底气”何在？“TNT在中国进行大规模的投资，着眼的是长远的计划，考虑的远景可能是5至10年。”彼得·巴克说，中国的物流市场与北美、欧洲不一样，低价竞争就是其中一点。TNT认为，收购华宇是一个正确的切入口，因为其在中国市场运营非常成功，价格也是有竞争力的。而且，TNT确信随着中国经济增长，也需要更加可靠的物流运输业务。对客户而言，知道货物什么时候发出、什么时候到达是很重要的，TNT的远景是希望建立一个定时网络。彼得·巴克表示相信，中国市场一定会慢慢接受物有所值的价格的。
本报记者 马汉青
（金陵／编制） |
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