荆楚网(湖北日报)记者习少颖武汉市内交通格局正发生翻转：拥塞的“堵点”，由汉口转向武昌。市民感到不便，有关专家也在思索：城市交通建设，能否适度超前？

　　平安夜，“经典狂堵”

　　25日凌晨2时，张民开着出租车通过中南路后，长出了一口气。从24日18时30分到24时，他一直身陷平安夜的堵车热潮中。武昌的主干道武珞路，更是此次节日堵车的“主秀场”，几乎每个路口都人车爆满。在卓刀泉工作的派山说，这条路平时就这样，圣诞节只是“集中上演”罢了。派山这样描述自己每天的“痛苦旅程”。早上，从所住的南湖花园城出发，首先要经过车流巨大的武泰闸和人车混杂的武昌火车站，然后到了全市车流量最大的中南路口。好不容易过了红灯，半站路就到了丁字桥，再等。街道口至少得等3个红灯才能通过。

　　路网缺陷，堵期遥远

　　统计表明，武汉市过江交通量以每年10%至12%的速度递增。该市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，换算下来比全国平均每千人机动车拥有量高3倍多。这个城市在快速发展，但武昌地区的交通，却似乎深陷拥堵难以自拔。“武昌路网有明显缺陷，短期内难以解决。”中国管理科学研究院武汉分院博士生导师胡润州教授对此深感忧虑。目前，武昌南部的东西向主干道只有武珞路和徐东大街，中间连接南北的支路偏少，断头路、丁字路多，无法形成灵活疏通的环路。车流人流巨大的街道口，南北向的珞狮路因是高压输电线通道，难以改造。另据了解，今明两年，武汉3座长江大桥两端，将有5大交通工程陆续开工，其中4个在武昌。这些工程一旦同时开工，必将使交通雪上加霜。

　　交通分流，可以解忧？

　　记者查阅资料发现，目前长江一桥日交通流量为10.5万辆，超过设计量6万多辆；长江二桥高峰期流量达14万辆，超过设计两倍多。阅马场下穿隧道工程一旦开工，一桥过江交通量会削减1/3。车往哪里走？目前长江三桥车流量尚在设计范围内，但专家表示，由于上下桥设施不配套，加上绕道太远，对三桥交通分流不宜抱太大期望。有消息称，为解决武昌交通问题，政府部门曾考虑“长痛不如短痛”，准备同时开建阅马场下穿隧道和傅家坡立交。有专家提出异议，认为武珞路已是“重病缠身”，应尽量错开工期，慎重考虑各方因素。“工程一旦开建，交管、城建、公交等部门稍有衔接不畅，就会给城市发展带来大问题。”据称，针对各项工程，有关部门已准备好交通调整方案，包括对过江车辆实行单双号限制、扩大公共交通使用率、开通更多过江汽渡、使用过江桥梁自动检测系统等。有专家指出，交通管制毕竟会给市民生活带来诸多不便，如果交通建设能适度超前岂不更好？

　　[链接]

　　武昌四大交通工程

　　阅马场交通综合整治工程。总投资3.7亿元，工程包括“五路一隧两通道”，目前穿城大道、下桥匝道、武珞路拓宽等子项目已接近尾声，最大的下穿隧道工程原计划12月17日动工，工期1年。傅家坡立交工程。计划修建丁字桥路至武珞路、武珞路至中南路两条左转下穿隧道，工期1年以上。徐东路立交。今年7月动工，投资6000多万元，规划为三层立交。目前正建设友谊大道下穿通道，随后建设徐东大街高架，预计明年内可完工。岳家嘴立交。总投资3.2亿元，为两层全定向互动式立交，工期1年半。建成后路口最大通行能力可达2.16万辆／小时，成为武汉通行能力最强的一座立交。