昨（28）日，中铁二局二公司总经理刘仁智指挥施工人员，挖开了成都地铁南三环车站的水泥地面。成都地铁经济开始散发“热力”，无尽的商机令人热血沸腾———

　　地铁经济链徐徐拉长

　　算账据国内外轨道交通工程的造价分析，一般土建工程造价占总造价的50%-55%，轨道占2%-7%，车辆占13%-17%，机务段占5%-6%，牵引供电占7%-10%，通信信号占10%-12%，其他占1%-4%。

　　按照成都地铁一期工程总投资69.87亿元计算，可以大致算出分类工程的投资额度（见图例）。

　　成都地铁一期工程投资69.87亿元：这笔金额对形成多个产业链而言，分量似乎还轻了点。但我们把视野拉大，进入眼帘的数字就十分惊人———

　　今年6月6日，自2003年9月国务院暂缓审批地铁项目以来，将第一张“准生证”颁发给了杭州。此后两个多月中，沈阳、成都、哈尔滨地铁项目先后获批。这4大城市对地铁投资的规模达1000亿元之巨。

　　评论指出，中国有可能迎来地铁建设的第三次浪潮。目前，西安、哈尔滨、青岛、苏州等城市正在“排队”，希望获批建设地铁项目。

　　无论从符合国情、节约投资角度，还是履行政府采购有关法规来看，国内地铁建设的采购，将越来越侧重性价比较高的国产产品，1000亿元的地铁建设投资，将带起规模巨大的全新产业。

　　国际巨头盯上成都地铁

　　几乎在每个城市的地铁车辆招标现场，都可看到加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通三大机车制造巨头的身影。

　　成都地铁尚未正式动工，国际巨头就接踵而至。本月15日，继美国GE、德国西门子之后，法国阿尔斯通也专程来蓉探路，争分成都地铁“蛋糕”。

　　国内制造商也不失时机地推销自己。具有地铁车辆投标资格的中国南车集团四方机车车辆厂、长春轨道客车股份有限公司、南京浦镇车辆厂等，早就盯上了成都。

　　强手如林，在激烈的竞争面前，川企是否作好准备？

　　川企当仁不让勇拔头筹

　　近水楼台，川企当仁不让。成都地铁建设过程中采用国际招标形式，目前已完成的南部区起步区A2线3个项目的招标，中铁二局股份有限公司、四川铁科建设监理公司、四川华西混凝土工程有限公司分别拔得头筹。

　　昨（28）日，中铁二局二公司总经理刘仁智指挥施工人员，挖开了成都地铁南三环车站的水泥地面。

　　“这段土建工程道路全长约1050m，深入地下17米，但为地上明挖，施工难度并不大。”刘仁智认为，该段工程的意义在于，它是成都地铁开挖的第一条线，是整个地铁工程的试验段，要树立“样板”。

　　中铁二局已中标成都地铁某段的土建工程项目，中标金额为1.1亿元。但该局志在借“样板”谋取更多市场份额。

　　“四川造”机车呼之欲出

　　“我们有能力造地铁机车！”27日，记者连线中国南车集团资阳机车厂副总工程师张压西。虽然还没有制造地铁车辆的经验，但张压西成竹在胸：“成都、重庆两地都将相继上马地铁项目。从国家产业布局角度讲，西部该有一家地铁车辆生产厂家。我们早在成都争取地铁项目时，就开始跟踪项目、做技术储备。”

　　据悉，成都地铁一期工程将于明年年中进行车辆招标。西南交大牵引动力国家重点实验室主任张卫华透露，省发改委正召集资阳机车厂、成都机车厂、眉山机车厂、西南交大有关人士，商讨多方合作研制开发地铁车辆。

　　一辆机车，将激活车体材料、电机、电器等一长串产业———为此资阳市对成都地铁项目表现出相当高的热情，希望以资阳机车厂为龙头，带旺当地相关产业。

　　“性价比”：成都的追求

　　地铁好处不一而足，但有一个问题绕不开———“地铁是人类开始建设城市以来最为昂贵的交通基础设施”。因此，花钱总要精打细算。

　　每公里只要4.37亿元

　　成都建地铁，目前唯一业主是政府。按规划，成都地铁1、2号线全长达54.15公里，仅4年半后建成投入使用的1号线一期工程，线路长度就达15.998公里。为省钱，成都地铁精打细算。

　　总投资69.87亿元，技术经济指标每公里4.37亿元———成都地铁一期工程估算总投资已经出笼，比上海地铁的每公里造价低了近一半。

　　国产化率高达70

　　%“成都地铁规划中已经明确，技术装备的国产化率将达到70%。”成都地铁公司副总经理肖中平表示，国内已经拥有大量的专业企业、人才、技术、设备，可以为地铁的大部分工程建设提供服务。

　　技术装备国产化程度的高低，对地铁造价有很大影响。据国内外轨道交通工程的造价分析，除土建工程造价占地铁总造价一半左右外，车辆、牵引供电、通信信号三项技术装备价值占总造价的30％-35％。进口车辆的价格比国际市场价高出30%左右，通信、信号设备价格比国产设备高3-6倍，且养护维修费惊人。肖中平透露，成都地铁就将在这三方面寻求与国产厂商的合作。

　　地铁站台“朴实无华”

　　不断有专家提出，要认清地铁的本质，不需要过分强化地铁站的地下商业功能，更不宜过度美化，搞成“形象工程”。

　　记者从获得的资料中发现,成都地铁依据客流量模型，把一期工程站台设计作了三类划分：客流量大的火车北站、骡马市站、天府广场站等采用双层三跨岛式站台车站；客流量适中的红花堰站、锦江宾馆站等采用双层双跨岛式站台车站；客流量较小的南三环站、新益洲站等采用单层侧式站台,展示了成都未来的地铁站台将“朴实无华”。

　　在降低能耗、节约水资源方面，成都地铁亦有兼顾：通过优化线路设计、改良技术设备、合理设计供电系统方案、适度推行新技术等方式，保障实用性，降低总成本。

　　链接一

　　透视成都地铁

　　[大事]13年一觉地铁梦

　　13年等待，2005年12月28日，成都终于在南三环站铲下地铁工程第一铲。早在1992年，成都市就向国家提出要建地铁。正式进入立项是在2003年。2005年3月2日，国家发改委通过了成都城市快速轨道交通近期建设规划。8月9日，该规划顺利通过国务院审批。11月11日，国家发改委正式批复成都地铁1号线一期工程。

　　[线路]1号线一期工程

　　地铁1号线位于成都市中心城南北主轴线和主要客运交通走廊内，工程北起大沙河南侧的红花堰站，南止高新区孵化园站，沿线经过火车北站、骡马市、天府广场、体育馆、火车南站等线路全长15.998公里，全线为地下站，设车站15座，主变电所2座，控制中心1处，车辆段及综合维修基地1个，拟于2010年建成通车。

　　[管理]控制中心·车辆段

　　控制中心邻近会展中心站，对各线行车实行调度指挥和监控。同时，也是整个地铁线网的应急指挥中心、票务中心和清分中心。

　　车辆段及综合维修基地位于皂角树地区。由车辆段、维修中心、物资总库及培训中心等组成。车辆段设计停车规模为32列位。

　　链接二

　　地铁的魔力

　　西南交大牵引动力国家重点实验室主任张卫华告诉记者，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次。它还可带动建筑、房产、广告等一批产业,为城市注入轨道经济的新模块、新概念、新内涵。

　　交通：不再是“城堵”

　　交通拥堵几乎成了中国所有大城市的通病。在拥有156万辆机动车被称为“私家车第三城”的成都,人们常常抱怨“寸步难行”。成熟的公共交通应占城市交通运送能力的70％,而成都公交分摊率20%都达不到。有了地铁，人们的出行将变得准时、高效。人们的距离概念也将不再用空间，而是用时间来衡量。

　　财富：地下游动“钱龙”

　　“轨道经济”就像“地下钱龙”，把人流带到哪里就把财富带到哪里。地铁沿线正在成为城市的黄金经济线，地铁，代表着人流、代表着高昂的租金、代表着物业的升值、代表着城市未来的发展方向。很多大城市的地下都构筑起一个上下数层、四通八达的地铁商业网。

　　品牌：地铁改变城市

　　作为现代化城市的一个重要元素，地铁能大大提升城市品位。

　　成都地铁1号线一期工程位于成都市中心城南北主轴线和主要客运交通走廊内，将带动各站点周边经济的发展。同时，把成都市城市总体规划提出的向东、向南发展的战略决策从交通上付诸实施,城市单中心的格局将大大改变。

　　本栏撰文/本报记者杨晓李秋怡