晨报记者钟晖

　　历时5年建设的轨道交通4号线今天正式投入C字型运营。上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师、4号线项目设计总体负责人梁伟接受晨报独家采访时，披露了建设过程中两次“惊险穿越”。

　　“穿越”1号线上体馆站底部

　　4号线上体馆站建设时，其隧道线路顶部位置正好要穿越1号线上体馆站底部，造成这样惊险局面的原因是，1号线规划建设上体馆站时，地下并没有为其他轨道交通线的通过预留接口条件。

　　令建设者棘手的是，上海是软土地基，如果建设时不慎，容易造成土体沉降，而1号线上体馆站轨道允许沉降的幅度只能在1厘米之内！实际情况却是：必须将既有段地下“掏空”，方能建设4号线上体馆站。

　　梁伟介绍说，建设者最后决定采用“结构托换”法施工。简单地说，就是将既有运营的车站“吊住”，防止沉降，然后在其底部进行冻结加固，然后进行4号线车站的暗挖施工。4号线上海体育馆站最终胜利穿越1号线车站，同时保障了两个车站的安然无恙。业内人士指出，在软土地基内采用创新施工法，进行如此难度的穿越施工，在国内尚属首创，在国际上也鲜见成功先例。

　　穿越江底避开大桥桩基阻截

　　4号线建设时还进行了另外一次惊险穿越———在浦东南路至南浦大桥间的黄浦江底，成功避开了南浦大桥引桥段的桩基“阻截”，形成了南浦大桥站的独特的站台设置。

　　当时，由于南浦大桥浦西引桥段桩基密布，4号线盾构只能在南浦大桥引桥下面穿行，且须穿越引桥中山南路及陆家浜路处的桥桩和浦江两岸的防汛墙，所以上、下行线两台盾构将上下叠交380米后进入车站接收井，成为中国第一条叠交进站的轨道交通区间隧道。“待到4号线正式进行环状运营，人们将会发现南浦大桥站与以往的中央岛式候车车站不同，南浦大桥站有上下两个站台层。即两个候车站厅不是并排设置，而是上下重叠出现。”梁伟说。

　　[“C”型线路便捷分析]

　　徐汇、虹口、闸北居民受益多

　　4号线建成后，相对而言，乘车便捷“得益”最多的是浦西徐汇、虹口、闸北，还有浦东西部塘桥等地的居民。梁伟点评说，4号线在徐汇区设有宜山路站、上海体育馆站、上海体育场站、东安路站、大木桥路站等5个车站；4号线北部区段大连路沿线设站较多，给虹口、闸北地区居民带来交通便捷。