2005年12月28日《新京报》刊发《中国铁路要更多担当公共责任》的社论，指出铁路运输必须改革，包括完善公平的票源有效流通机制，以机制创新遏制机构利益的膨胀。笔者建议，实行火车票实名制是解决买票难的有效办法，也是遏制倒票、贩票等违法行为的社会成本最低的一项改革措施。

　　长期以来，火车票倒卖一直是严重的社会问题，由于巨额的寻租空间，某些铁路内部的人员也参与到这项违法活动中。每逢五一、十一黄金周及春节客流高峰期，许多早已售罄的卧铺票，却在临近发车时，能在补票处买到，甚至旅客上车后仍发现有大量的卧铺床位。

　　如果实行火车票实名制，乘客购票时必须出示身份证件，并将姓名打到车票上，检票时必须同时出示车票和身份证件方能登车（与机票类似）。实名制使票贩子难以确定具体的投机目标，加上火车票20％退票费的规定，这样就能从源头上堵住了投机空间，杜绝倒票、贩票行为。比如机票就采用实名制，而从未听说有倒、贩卖飞机票的投机行为。

　　采用实名制还能规范财务制度，有利于审计监督。一到年底，许多单位或个人大量收集旧火车票，其用意不言而喻，由此滋生了旧票的贩卖现象。若实行实名制后，火车票的报销制度将更加规范，旧票投机空间自然会消失。

　　另外，铁路运输是“流动的社会”，采用火车票实名制有助于加强这个“流动社会”的治安管理，可以轻而易举地搜查、抓获火车上的各类罪犯。

　　从技术层面上来看，实行火车票实名制没有任何难度，只需改动现有计算机售票程序的部分源代码，而这种微小的改动很容易实现。

　　当然，实行火车票实名制，就会触动少数人的经济利益，比如铁路部门可能会提出各种反对意见，如售票程序不能更改、改动的成本高，提前车票的预售时间、上车时间会增加工作量、管理成本等等。实际上，改革的目的是实现总体最优化，而不是寻求绝对的公平。说白了，铁路部门有责任把铁路运输存在的问题解决好。

　　罗翥（交通部公路科学研究院）《新京报》新闻热线：010－63190000 、010－96096333