汽车市场终于咬紧牙关，冲过了2005年的最后一天。虽然12月的统计数据仍未出炉，但从记者了解到的情况看，12月份车市又迎来了一个销售高峰，销售升温的局面很可能延续到春节前。在北京亚运村汽车交易市场，一位销售人员告诉记者，12月份的市场堪称去年最热闹的一个月，各品牌车型几乎都推出优惠或让利的活动。事实上，为了完成去年的销售任务，国庆节刚过，市场上的降价行动就已经遍地开花。根据网上车市统计数据显示，在经销商处，长安羚羊让利5000元后再降7000元，报价已低至5万元之内，而另一款车型雨燕则已跌破7万元，雪佛兰景程最高降价2．6万元，连上市不久的福克斯和赛拉图，也分别报出了低于厂家指导价5000元和8000元的价格。

　　从销售情况看，尽管经销商的处境越来越艰难，但这次投下的“血本”的确收到了效果。根据北方汽车交易市场发布的数据显示，2005年12月份，北方市场的销量每周都有不同程度的攀升：12月份第一周，销量增长10％，第二周增长25％，第三周增长23％，像伊兰特、捷达、凯越等排量在1．6升至1．8升，价格在10万元左右的经济型轿车增长尤为突出。

　　业内人士指出，尽管最近一段时间来市场终端销量持续增长，但一个短暂的旺季并不足以改变去年汽车业整体不景气的局面。随着各个厂家纷纷走上扩产之路，最大限度的提升产量，汽车行业的利润已经今非昔比，销售环节获利在整个产业链条中的比重在一步步降低。被挤压在销售渠道内最后一环的经销商打出降价牌已是迫不得已的选择。汽车市场就像一个习惯了期中、期末考试的学生，每到5月、10月、12月就躁动不安、兴奋异常，其余时间则萎靡不振。除了无太大实际意义的一串销量数字外，其他一无所获。这种以清库存、抢任务为目标的销售增长方式，不仅不能作为长久之计，反而有“涸泽而渔”的危险。

　　对于2006年汽车销售的前景，多数经销商表示难以预计，谁也不敢妄下断言，更多的是对未来的担忧。一位经销商告诉记者，从目前的情况看，汽车市场的宏观政策没有十分利好的消息，对销售影响最大的信贷政策仍将保持现有的状况。汽车金融公司的介入，尚不足以撑开汽车信贷收紧的大门。他解释说：“汽车金融公司实质上是一个营利性机构，它能做到的是，组织更多经销商向金融机构‘团贷’，由于它也要从中抽取一部分利润，实际上比我们自己拿到的条件还要高。”他还告诉记者，在最近召开的经销商大会上，厂家并没有给经销商提供一些具体可行，或者能够激励销售的方案，“尽管厂家一再告诉我们前途是光明的，但我理解其言下之意就是，道路仍然是曲折的，而且最终还要靠我们自己走。”

　　在去年汽车市场上，小排量经济型轿车的增长最为突出，其背后重要的原因是，国家建设节约型社会的号召和一路高涨的油价。由于长期以来对小排量车型的种种限制被一步步解开，厂家也开始看好这一细分市场，像北京现代推出ACCENT、上海通用推出雪佛兰LOVA等车型，都是冲着经济型轿车市场去的。目前看来，给予持续高涨的油价、燃油税开征的呼之欲出等因素，小排量车型的销售还会增长，但由于其长期被抑制之后，在去年实现了“爆发式”增长，消费需求得到了充分释放，因此期望达到去年的增长幅度几乎不可能。

　　岁末年初，有多款中级车上市，将这一区间的价位拉到了20万元以下，蒙迪欧降价2．4万元，君威降价3万元，连一直稳如泰山的广本雅阁也报出了低于指导价1．5万的最新低价。对此，业内人士认为，由于春节期间车市将季节性的回落，经销商希望再搏一番，以弥补春节期间下滑的销量；另一方面，许多经销商处也存在有价无车的情况。对他们来说，随着新年的到来，一直压在身上的任务可以暂时放下，轻松地喘口气了，但需要考虑的是，要在2006年初摆出一个姿态。毕竟在竞争激烈的汽车市场上，如何保持对消费者足够的吸引力，是销售环节的重要课题。

　　对于经销商来说，选择在岁末年初有所动作，意义显然超过动作本身的价值。一定层面上，这也是厂家今年市场竞争的主题，只不过借经销商之口放出了信号。桑塔纳3000最高让利1万元，是上海大众将其作为10万元家用轿车主力产品的坚持；捷达最高优惠1．3万元，是一汽大众对销量滑落的不甘；蒙迪欧、福克斯、嘉年华全线让利的背后，则是长安福特力图扭转窘境的举措。

　　市场法则不会改变，把降价仅仅作为一个漂亮的姿态，还远远不够。