【东方卫报报道】Tension在心理学上指：对某事特别的期待而造成即渴望又害怕的表现;从物理学角度来说：是指一物体上存在的弹性力;在机械工程上的定义：是指固体、气体或流体表面上假想而来的张力;在文学领域，又指是作者与读者之间的情感的上拉锯，促使读者越读越深。

　　所有的这些解释，都可以恰如其分的用来表诉AC Schnitzer在61届法兰克福国际汽车展上新推出的TENSION的特质。

　　AC Schnitzer TENSION以BMWM6为原形，只有BMWM6够资格做TENSION的基础车型，507匹马力的M6，在添加了入门级的配置之后：简单的引擎管理芯片的程序重写，更换高级别的空气滤清器，搭配上适当的尾管、运动化消音器，换上带有SportsTrimDesign徽标的镀铬高亮排气管头，成功的为TENSION带来了45匹动力提升，达到了552匹马力。另外这一套SportsTrimDesign将会在不久的将来向市场供应，尤其是针对M系列车型。

　　令人更为兴奋的是：6200转时可以得到540Nm的最大扭力，纯正的机械动力，能将驾驶者牢牢的固定在座椅上，短短4.5秒就能达到100公里/小时的速度。ACSchnitzer含糊地表示，在道路条件允许的情况下，TENSION的最高速度能达到325公里/小时，因为速度指针就到这里为止了。

　　强大的动力背后，当然就需要同样强大的制动力作为保证，为了提供足够坚强的制动性能，ACSchnitzer没有简单的提升其原有的制动系统作为解决方案，而是特别开发了一整套的制动系统：前轴，采用了374mm^36mm高规格的厚通风碟，搭配双向8活塞的卡钳；后轴，采用标准制动碟，搭配双向4活塞卡钳。

　　在同时拥有了加速和减速性能之后，轮毂的承受能力就成为了关注的焦点，一方面是为了提高安全性能，另一方面也是为了展现ACSchnitzer工程师的能力，在TENSION上配备的就是最新特别完成的轮毂。得到的成果就是ForgedWheel，一套轻量化的铸造轮毂，采用双色设计，在部分表面抛光之后，铸造成型的轮毂具有诸多的优点，其可以同时满足：大直径，大截面，轻量化等要求，是制造轮毂理想的技术。TENSION搭配的轮毂尺寸是10.0Jx20，前轴offset为-12，后轴offset为-2，搭配MICHELIN Pilot Sport 2 285/30ZR20轮胎。总计前轮重量为10KG，后轮重量为10.8KG。正因为有这样优秀的性能，所以ACSchnitzer不回只在TENSION上采用这样的轮毂，2005年11月开始，就在BMW的5、6系车型上采用。

　　在汽车运动中，正确的调教往往是决定你是冠军还是亚军的关键，ACSchnitzer的工程师正是在这之中寻找最正确的调教，对于TENSION来说，一整套已经有了成功经验的运动化悬挂，提供了精确的调教的可能性，也同时保证了精确的驾驶。在M6上，这套悬挂降低了30mm的车身高度，很明显的就能看出来，TENSION的调教就是为了朝着赛道运动的方向而调教的。

　　在加强杆方面，ACSchnitzer的加强杆安装在前轴悬挂上，采用碳纤维结构的宽支架、三角安装的方式，在减轻重量的同时，提高强度，难能可贵。

　　外观设计方面，ACSchnitzer对TENSION的改造，可谓是令人窒息的。复杂、精密的空气动力学套件，提供最大限度的下压力。另外，更引人注意的是，特别为制动和引擎设计的风道设计上的改进。大开口的前包围，并没有更多的下压力，但还是让TENSION看起来更贴地，造成不小的视觉作用。为了向V10引擎提供足够的新鲜空气，大开口的前大格栅，配上内嵌三颗LED，不禁让人联想到大白鲨的嘴。

　　除了前部需要大流量的空气，尾部也同样需要，来提供足够的下压力，以保证稳定性。侧面有流入后制动盘的空气，不仅为制动盘降温，而且提供了部分下压力，同时也使提供了整车外观的协调性。尾部的空气动力学套件，还有碳纤维制成的扩散器，其发挥作用时甚至可以在乡间道路上任意挥洒。辅以隐藏在尾部的快速装载配件，帮助驾驶者在最短的时间内，加装扩散器，发挥扩散器的效果。同样具有加装功能的，还有尾部的绕流板，同样的碳纤维结构，同样的快速加装，不仅能引人注目，而且能与标准件完美匹配。相信这也是ACSchnitzer真正的功力所在，二流的厂商是不可能有这样手笔的。

　　ACSchnitzer开发TENSION完全不是为了作为批量销售的车型，基本可以认为是为了61届法兰克福国际汽车展，而特别开发的概念车型，基本估计的价格会在26万欧元。但很可能有钱都买不到！　私家车周刊记者　章静