由市侨联多名市政协委员共同提出的《关于进一步改善我市交通状况的若干建议》提案，对在苏州河上发展水上巴士，分流地区交通压力进行了规划畅想。有关部门也已完成了相关课题，这个美妙场景有可能在不久的将来出现。

　　通勤享受

　　早上8点从普陀区中远两湾城的码头乘上水上巴士，然后一边吃早点，一边欣赏两岸美景，20分钟后，从外滩不急不忙地上岸，精神抖擞地开始一天工作……这对每天挤公交车、地铁上班的上班族来说，是一幅美妙的图景。

　　水路出行“风光”无限

　　近年来，苏州河综合治理效果开始日益显现，河水越来越清，建成几处景观河道。数据显示，苏州河两岸岸线总长41.4公里，其中外白渡桥至新泾苗圃近30公里。而在内环线以内约26.6公里岸线为两岸公共通道建设的重点地区，两岸大片棚户简屋区已得到改造或在改造中，大型绿地亲水岸线已初显规模。两岸楼盘和居民区也相当密集，沿岸居民多达数十万。开辟苏州河水上巴士，既能发展旅游，又能方便居民出行，为上海公共交通另辟蹊径。

　　缓和地面交通压力

　　这份《关于进一步改善我市交通状况的若干建议》，对充分利用原苏州河“黄金水道”发展观光巴士进行了具体规划。提案建议采用快速、低噪音、中小型客轮组成“水上巴士”船队，既方便快捷、又能降低对沿岸居民的噪音污染。“在分段、分区域试运行后，相关部门可对水上交通路线进行二度规划。一旦苏州河综合治理结束，可逐步尝试开通水上公交线路，既能增加市区旅游设施，又能有助改善市区交通状况。”

　　“至于水上巴士停靠地点的选址，可充分利用原苏州河沿岸的摆渡口、交通干道交叉点。”市政协委员、市侨联秘书长薛洪玉表示，这些地点原本就是各类船只的停泊口，人流往来比较集中。一旦水上巴士开通，不用担心因新选地址而出现乘客流量过少的局面。“另外，现在苏州河两岸成片的新建住宅非常集中，我们可充分利用这些新楼盘和新景观，配套打造现代化的亲水平台，成为城市中的一大亮点。”

　　占有苏州河一半岸线的普陀区更是想利用现成资源，开发利用河道缓解交通压力同时打造景观水域。普陀区委副书记叶维华告诉记者：“随着苏州河货运功能的减弱，应该增强其客运、旅游功能，苏州河的开发需要整体规划。去年普陀区和市里的有关部门完成了相关课题，我们设想是不是能从建德花园到吴淞路闸桥这段开辟水上公交、旅游线路。”

　　关键在于综合规划

　　“在充分挖掘地面道路潜力、发展轨道交通后，重新开发水上交通资源优势不失为一种好办法。”市建委相关负责人在回复该提案时表示，由于苏州河现有情况的制约，现在发展水上巴士还尚存难度。现在，苏州河河床坡度较窄，这也就意味着游船“吃水深度”会遇到问题。而建造大型亲水码头，将使原本并不宽敞的苏州河变得更加狭窄。“另外，如何解决水上巴士码头与包括公交线路、轨道交通等陆上交通的接轨，也需要综合规划。”不过，该负责人表示，一旦解决好这些问题，苏州河水上巴士将能发挥交通分流压力，使市民开辟新的交通方式成为可能。