合肥晚报2月1日讯航标被誉为船舶的眼睛，是船舶安全航行的重要保证。但长江航标碰损严重，令人触目惊心。据不完全统计，去年长江芜湖航道处管辖段116公里长江主航道和17.9公里副航道航标被碰超过300次，航标器材损失直接费用超过百万元，它不仅给航道部门带来巨大的经济损失，同时也给航行船舶带来严重的安全隐患，因航标失常导致船舶搁浅、擦浅、碰撞、触礁等海损事故屡屡发生。

　　造成航标被碰直接原因是船舶驾驶人员素质差所致。运行于长江上的船舶数量以个体船舶占绝对优势，且吨位越来越大，最大已超过7000吨，这些船舶人员中以兄弟、父子、夫妻等家庭成员组成，一人身兼数职，既是船长、轮机长，又是水手、舵工，且船主多数没有进行正规培训，对航道情况、航行规则等不了解，只知道抱浮标行驶或尾随行驶，一遇水流异常或其他意外情况时便手忙脚乱，导致碰撞航标。每年洪水期航标被碰最为频繁，不了解水情是主要原因。枯水期航道条件差，航道部门为保障行轮安全，增加标志密度，但航标被碰次数仍居高不下，加之海事部门打击超载船舶，超载船舶便躲在检查站上游水道聚集，下半夜集体出动闯关，航标被碰明显，最多一次将长江黄兴圩缓流航道航标全部碰损，造成南京油运公司大型船队搁浅。

　　去年10月，国家投入巨资开通长江芜马段水上高速通道，航道通畅，标正灯明，但航标被碰仍居高不下，令人痛心的是竟然发生了马港区航标被行轮碰撞后在芜港区出现，航标不往下游流淌却在上游出现怪现象。今年1月份该处航标被碰已超过20次，失踪大型航标2座，直接损失超过16万元，仅1月22日一天，该处就接到三次航标被碰电话，航标艇立即去恢复失常标志，确保行轮安全。长江航道部门虽然加大对航标投入，采用大型标志提高目标的显著性，并运用高科技如贴反光膜，采用新型LED灯，安装雷达应答器和合理配布航标等手段，但收效甚微，航标被碰仍居高不下。

　　据了解，去年长江芜湖航道处仅大桥航道站管辖段芜湖港区24公里和裕专用航道17公里的航道航标被碰超过120次(不包括被盗破坏)，航标器材损失直接费用近50万元，不仅航道部门蒙受巨大经济损失，也给航行船舶带来严重安全隐患。打击违章航行船舶，治理长江通航秩序，保护长江航道航标已刻不容缓。(王玉红)