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有奖评新闻
比亚迪F3
奇瑞A5
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不久前,奇瑞A5以88888元的“杀手级价格”高调上市,搅动了中级车市场的一池春水。近期,尊驰、赛豹等品牌出现了最高达4万元的降幅,华普也启动了“海域506中级轿车整车开发项目”。与往年比,自主品牌今年在中级车市场的发力非常明显。
然而横亘在他们面前的却是“新三样”、“精三样”、“超新三样”等个个实力不俗的对手,同时2006年还将有东风本田思域、桑塔纳4000、新花冠等多款新车上市。可见,在利润最丰厚、竞争最惨烈的中级车市场,自主品牌2006年面临的将是一场恶战。他们胜率到底几何?
中级车市场———
自主品牌的必争之地
得中级车市场者得天下。事实证明,要想在汽车市场有所作为,中级车市场是必须力争的据点。据统计,2005年全国轿车企业销量前10名中,有6家企业的主力车型是中级车,排名前4位的企业全部都是靠中级车“登顶”的。以上海通用和北京现代为例,上海通用2005年32万多辆的总销量中,有46%是中级车凯越的贡献;而北京现代23万多辆的销量中,中级车伊兰特的贡献率则高达76%。
同时,就市场发展趋势而言,由中国消费者购买力上升带来的中级车市场爆发性增长的机遇也不容错过。经济持续增长、白领人群比例扩大、城市郊区化加快等长期性利好消息,首先惠及的显然是既有节能优势、又具备充沛动力的中级车。
可见,中级车市场对于渴望从微型车、紧凑型车等传统优势领域向利润更丰厚市场挺进的自主品牌而言,其重要性不言而喻。
自主品牌———
为何迟迟打不开局面
中级车市场是自主品牌的必争之地。然而,无论在哪一份中级车市场的销量统计中,自主品牌都还远远没有“打开局面”。
据业内专家分析,有三大历史难题制约了自主品牌向中级车市场挺进的脚步。
首先,自主品牌没有掌握汽车领域的核心技术,而中级车却是一块技术密集型的市场,劳动力成本优势得不到体现。
其次,由于惯性思维,人们对自主品牌汽车品质的信任,大大落后于自主品牌实际品质的提升。
第三,作为洋品牌的“新三样”、“精三样”、“超新三样”,一直以来都处于垄断地位,自主品牌其实已经能够造出同它们一样好的车,但没有形成颠覆性的优势;而没有具备颠覆性优势的车型,要对传统格局进行颠覆,显然绝非易事。
奇瑞A5
———期待突破市场格局
在A5上市发布会上,奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪说:“奇瑞A5的使命就是向‘新三样’、‘精三样’、‘超新三样’正面宣战,从而为自主品牌在中级车市场争得一席之地。”在一直被合资品牌所盘踞的中级车市场,自主品牌能说出这样的“硬话”还是第一次。
首先,自主品牌在核心技术上已取得重大突破。最具代表性的是,奇瑞开发出了“同步天下、独步中国”的ACTECO发动机,终结了中国汽车在核心技术领域一直受制于人的历史,而这一发动机也被率先应用于奇瑞A5上。这说明,自主品牌在中级车这一技术密集型的市场,已经获取了相当的话语权。
其次,国人对自主品牌的支持正空前高涨。奇瑞汽车去年的总销量达18.9万辆,由此带来的示范效应非常令人震惊;同时,1.8万辆的出口业绩也雄辩地说明,自主品牌轿车的品质已经得到了国际市场的考验和认可。
更为重要的是,与目前中级车市场的主流车型相比,奇瑞A5无论是气派、动力、科技、节油还是安全性方面,都确实具备了颠覆性的优势。奇瑞A5首发车型A520,标杆价仅有88888元,车身尺寸为4552/1750/1483(mm),已达到B级车的水平;2.0LACTECO发动机百公里加速时间为10.29秒,动力强劲;90Km/h等速油耗为6.8L,燃油应用率高;科技方面,奇瑞A5应用了Can-bus总线控制技术、莲花底盘技术、双可变气门正时和废气涡轮增压中冷技术、激光焊接技术、德国DURR涂装工艺等国际先进技术和工艺。
不难看出,2006年,自主品牌向中级车市场发动冲击的各项条件已经具备,奇瑞A5的上市,正是此次攻坚战的开始。 |
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