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图为吉利自由舰亮相底特律车展。
图为参加力帆520全球同步上市仪式的海外经销商。
图为在等待装船出海的长城汽车。
“中国汽车最终要到国际市场抢饭吃”，这是记者在多次采访中听到的来自自主品牌汽车厂家的心声。
盘点2005年车市走势，展望2006年车市前程，自主品牌汽车除了在国内市场打得火热之余，更向国际市场发动了如潮的攻势，各类轿车、微型车、SUV、皮卡等蜂拥出口。
吉利花开国际市场
经过多年血拼在国内市场站稳脚跟后，吉利汽车在2005年和今年年初打出了漂亮的海外战略组合拳。来自吉利销售部门的数字显示，2005年吉利出口近7000辆，同比增长60%以上；吉利的售后配件供应也覆盖了所有吉利汽车出口的国家。
颇具纪念意义的有3件大事：2005年5月，吉利和马来西亚IGC集团就整车项目及CKD项目正式合作签约。根据协议，吉利汽车控股有限公司与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，吉利2006年计划向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。2005年9月12日，应德国法兰克福车展的邀请，吉利携旗下5款自主研发的新车代表中国企业参展，结束了这个车坛“奥运会”百年无中国企业参展的历史。此次车展期间，到吉利展台参观者超过50万人次，媒体2000多家，来访客户500多个，吉利获得了意向订单10万余辆。2006年1月，吉利受邀参加美国底特律车展，凭借新车自由舰再次吸引了全球的关注。车展组委会给吉利颁发了特别奖———银钻奖，以表彰吉利成为首个参加这个世界级车展的中国汽车企业。美国密歇根州长、波多黎各参议院议长先后参观了吉利展台，纷纷承诺将给予政策支持。吉利还与波多黎各签下在当地销售的协约，并宣布2008年登陆美国市场。
为实施国际化战略，吉利已制定出未来十年的规划蓝图：到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5%，力争打造成国际知名品牌。
长城新春出口开门红
继去年实现了出口18500余辆，成为全国出口数量和创汇金额最多的企业后，长城汽车今年新春又实现了出口的开门红———2956辆长城汽车已分为三批装船出海。
这次出口的车型主要是长城迪尔、赛铃、赛酷三大系列双排皮卡，出口的国家主要是中东地区的伊拉克、科威特、阿联酋等5国，在装船之前已全部实现了回款。与国内一些企业不同，所有出口车辆全部是“中国长城”品牌，都有自己的独立知识产权和专利。据长城汽车海外市场部有关人员介绍，在国际市场做最具影响力的中国汽车品牌，是长城人的目标。目前整车直接出口仍是长城的主要形式，但随着长城汽车技术研发创新能力增强和海外运作的成熟，今后的出口将向全方位纵深发展，技术输出项目、海外建厂已成为今后发展战略的重点。
目前长城CKD、SKD形式出口也已达到了十几个国家。从第一次出口到现在，长城已历经8年多的时间，虽然出口量越来越大，但长城在海外没有负面报道。面对竞争激烈的海外市场，长城汽车司总经理王凤英表示，长城的产品定位是全球化的，下一步就是“打造高性价比的新技术产品”。到2007年要实现产品结构的多元化，除了把皮卡SUV系列做精之外，在轿车、MPV领域，将实现产品的多样化，抢占国际细分市场。
力帆520全球同步上市
狗年新春前上市的最后一款新车力帆520引起了市场的高度关注，这不仅是因为力帆520是力帆打造的首款自主品牌轿车，更是因为其开创性的真正意义的“全球同步上市”。在上市仪式上，来自沙特、俄罗斯、越南、埃及、阿根廷等十多个国家的海外经销商代表登台见证了这一历史时刻。
力帆520轿车出口的意义不言而喻。中国汽车出口虽然也有一段历史了，但出口车型要么是SUV、皮卡等非主流车型，要么是价格超低的经济型轿车，而力帆520堪称一款真正意义上的A级轿车，而且价格适中，这不仅弥补了国产汽车出口的弱项，而且彰显了力帆集团“偏向虎山行”的决心。对于力帆而言，汽车出口方面市场将不成问题，因为长期从事海外摩托车业务已为其奠定了良好的市场基础，产品品牌和销售服务网络都已得到成功打造，惟一要做的就是“做好产品”了。
除了上述自主品牌，奇瑞、中兴等自主品牌也都在奋力开拓海外市场，自主品牌汽车出口群雄并起格局业已形成。
相信经过不懈努力，自主品牌汽车也终有一天会像国产家电一样成为国际市场的主角。 | |
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