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刚刚过去的2005年对于微型轿车市场来说是不平凡的一年，虽然车市整体价格体系保持较为稳定，但从2005年初开始，微型轿车市场的整体价格就发生了较为频繁的变动，部分车型甚至跌破了3万元大关。吉利控股集团李书福数年前预言的“要造两三万元家轿”，终于成为了一个普遍的现象。与此同时，几乎所有的微型轿车品牌，不论是在产品价格还是在售后服务等方面，都进行了适时调整，尽量给客户最大的优惠，以迎接对手的价格挑战。
3万元级别的汽车价格，对汽车制造厂家来说，利润的确比较薄了，经销商们更是叫苦不迭。但即使是在这样的市场环境下，我们从微型车市场的表现仔细分析，大多数厂家和经销商的抱怨基本上只是嘴上叫苦，却少有真的“临阵脱逃”的。那么，微型轿车是否还有降价的空间呢？在价格已接近临界点时，厂家和经销商的利润又从哪里来呢？
厂家羊毛出在羊身上
我们先来看汽车厂家的利润。从国内汽车销售市场的惯例来分析，汽车生产厂家的利润主要由两部分构成：制造和销售整车的利润、生产和供应配件的利润。从这两个利润指数所占的比例来看，大部分汽车厂家都还是靠整车“吃饭”。整车的利润一般是这样构成：产品的市场价格-产品本身的材料成本-人力成本及资金周转利息等=厂家的毛利润。如果只从这个利润公式的理论换算上看的话，厂家产品的市场价格越低，其利润肯定就越小。但如今产品的终端市场价格与以前相比，已降了很多，有的甚至降幅达到了一半之多，此现象是不是就证明了汽车厂家的利润正在减少甚至亏本了呢？
然而事实上，聪明的厂家永远不会眼睁睁地看着自己的利润减少的。既然产品价格比以前更低了，那么他们就肯定会首先在材料上“做文章”，在保证品质的前提下，减少配置和增加塑料件是厂家惯用的手法。相信“羊毛出在羊身上”的道理，厂家比普通消费者懂得更多，亏本的生意谁也不会做。可见，在目前微型车超低的市场价格中，汽车生产厂家仍有利可图。
商家售后+装饰+保险
超低的微型车终端市场价格，对汽车经销商来说，利润点又在什么地方呢？据了解，目前经销商销售的微型汽车终端利润也来自于两块：一是薄利多销，争取厂家“返点”；二是装饰、保险及售后维修服务等费用。
价格的调整，带动了销量猛涨。经销商卖出去一辆车后，直接产生或可能带来的装饰、保险及售后维修服务等费用也成为利润的重要组成部分。
微型车降价空间有限
在李书福“要造两三万元家轿”的预言成为现实后，至少目前还没有新的“汽车狂人”跳出来预言“要造一两万元家轿”，而曾经炙手可热的“低价王”的桂冠也几乎再无人问津，而代以“要造性价比更高的家轿”。这意味着，在微型轿车这一细分市场，价格已从主要的竞争位置“退居二线”，降价空间有限。
而给这一变换以有力铺垫的是，虽然国内市场的中高级车特别是高级车与国外市场仍存在较大价差，但国产微型轿车已较国际市场价格有了一定的价格优势，比如夏利，比如奥拓。造成这一局面的原因在于国内这一市场的竞争已极为充分，利润率偏低，而国际汽车巨头出于成本、利润比较的考虑，无意将竞争的重心放在这一细分市场。另一个重要的原因是，目前国产微型轿车普遍产销形势不错，在2005年天津一汽、吉利汽车等微型轿车的领军人物产销纷纷创出新高，也没有太大的必要再单纯地通过拼价格来促销。
对于消费者来说，微型车这或许是一件好事，与其花一两万元买一辆质量不尽如人意的小车，实在不如多花一万元买一款品质更好、服务也更好的座驾。 |
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