在省经委下发的《关于对全省小排气量汽车限制性规定进行调查的通知》中，省经委要求省内各市经委、省直部门对有悖于“意见”的限制性规定进行调查、摸底；并将于3月末集中对各地的限小禁令清理、整顿。

　　省经委资源节约与综合利用处胡强副处长介绍，据目前的调查，辽宁省有包括沈阳在内的4个地方有“限小”的规定。沈阳1.0排量以下微型车在7点至19点之间不能进入青年大街行驶，出租车准入标准要求不低于1.6排量。

　　记者在青年大街看到，“7：00～19：00禁止排气量1.0以下（包括1.0）通行”的交通标志牌依然挂在街路两旁。

　　沈阳市发改委说，现在还没有确定小排量汽车是否解禁以及何时解禁。

　　沈阳市交警支队说，对这个问题还没有具体的时间表。

　　观点交流 小排量上道影响交通？

　　市民　价格低但影响交通

　　拥有一辆本田汽车、从事手机销售的董先生坚决地认为城市应对小型车采取限制措施：“小排量车自己倒是油耗低，可是让别人的车油耗加大。小排量车起步慢，速度上不去。在车流量大的地方，容易引起交通堵塞。

　　厂商　可再提高动力性能

　　限小“解禁”后，城市交通会面临董先生所说的拥挤吗？生产小排气量汽车的厂商都表示，“小型车”在性能、安全和环保方面都符合国家标准，各汽车厂商也都加大了技术投入，着力提高其产品的质量。吉利公司技术部部长华福林就表示：“对于小排量车来说，进一步提高动力性能是完全可以实现的。”

　　代表建议 限小不合理应解禁

　　人大代表马成泰已经写出一份《“小排量”上不了青年大街有悖于科学发展观》的建议，准备带到人代会上去。他认为，排斥“小排量”没有法律依据，应当及时解禁。“国内关于‘小排量’争论已经定论了，该车型符合我国国情，符合科学发展观和节约型社会的理念。这种情况下，沈阳在青年大街仍然把‘小排量’排除在外，这是不正常的。”马成泰说。

　　委员提案 小排量应大力推广

　　政协民革沈阳委员会昨日提交的一份提案名为《关于在我市大力推广小排气量汽车的建议》，认为小排量汽车有利于加快建设好节约型社会，应当大力推广。

　　提案中说，近年来国家有关部门陆续出台了多项鼓励发展小排量汽车的政策，以节约车用燃油消耗。因此建议沈阳要大力推广小排气量的汽车。

　　最新动态 国家3月底将督查解禁

　　沈阳的“限小令”始于1998年，最初的规定为，排量在1.5以下的车辆禁行；2004年，限行范围缩小为排气量1.0以下（含1.0）车辆，限行时间为7时至19时。“限小”的初衷也是从便捷交通考虑，分流车辆，以保证北陵大街、北京街和青年大街主干道的畅通。

　　其实，国家鼓励小排气量车的规定早已有之，但各地限小依然没有解禁。胡强解释，以前的解禁规定大多是各部委下发的通知，而今年一月份是通过国务院下文，具有一定的法律意义，各地都应该执行。国家将在3月底组织一次全面的督查，督查各地取消限小规定的情况。

　　远景预测 解禁未必能上青年大街

　　尽管没有给出时间表，胡强还是表示，小排量汽车的解禁是趋势。但是，解禁并不等于排气量1.0以下的汽车可以驶上青年大街。

　　去年4月1日，沈阳市机动车尾气排放控制标准提高了3.5至4倍，达不到标准的车辆禁止在二环路以内通行，未来两年内，排放不达标的机动车必须逐步退出销售和使用领域。部分小排气量的汽车尾气不能达标，这意味着，限小“解禁”后，小排量机动车的生存环境并非高枕无忧。记者高望首席记者 金巍

　　提案精粹 公交月票与地铁“一票通”

　　在数以万计的车流中，在城市的大马路上，有一条线路是专门供公交车行驶的，没有堵车，没有晚点，就像地下奔驰的地铁一样，带给人们舒适快捷的交通……这就是民进沈阳市委员会昨日递交的提案。提案还提到，沈阳应发展大运量的快速公交汽车系统。

　　委员建议

　　干道设公交专用车道

　　沈阳的各大交通干道应当设公交车专用车道，在这条专道上，只有公交车、通勤车和旅游客车才有权行驶。与此相配套，政府应大力发展城市轨道交通，适度发展大运量的快速公共汽车系统。

　　交通指挥信号智能化

　　目前，路口的信号都是按人工设定的固定时间自动变换。南北向一个车辆也没有，但却是绿灯，而东西向有一排的车辆，却只能等着红灯。如果能根据路口的车流变化，实现智能化的信号转换，就不会出现这样的情况了，路口的通行能力将大大提高。

　　实现沈阳交通“一卡通”

　　民进沈阳市委员会的另一个有关交通的提案是，在沈阳地铁通车时，有关部门要提前进行测算和设计，将地铁与公交车的月票通用，加快实现沈阳交通“一卡通”。

　　政府回音

　　五年建成快速交通系统

　　委员的建议与政府的想法不谋而合。沈阳市交通局表示，目前沈阳快速公交系统的建设已经被列入沈阳交通发展“十一五”规划中。

　　未来公交车载客达二三百人

　　快速公交就是开辟专门的公交通道，在交叉路口设置智能型道路信号系统，为公交车辆提供通行优先权。为了提高载客量，快速公交系统的车辆比普通的公交车长一倍，前后可设置3至4个车门，它的载客量达200至300人。

　　沈阳交通部门负责人说，发展快速公交是对地铁的必要补充。而它的造价只是地铁的二十分之一。

　　记者葛红霞陈微