“接续工程”

　　烟台大连之间的跨海轮渡项目主要工程竣工在即，沉寂多时的有关“中韩铁路轮渡项目”再度成为舆论关注的焦点。

　　“铁路轮渡项目主要基础设施是停靠的码头，烟台大连铁路轮渡今年8月有望试运营，烟台停靠码头已具备，这为仁川与烟台之间的列车轮渡提供了便利条件。从某种意义上讲，仁川烟台项目更像是烟台大连项目的一个接续工程。”山东省社科院经济研究所原所长、山东大学国民经济学教授、博士生导师马传栋评价说。

　　据马传栋介绍，上个世纪90年代中期，山东半岛城市群建设着手时，有专家提出建设“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运”项目,当时的韩日本专家对这条多功能轮渡表现了极大兴趣。

　　许云飞，山东省交通科学研究所研究员、省政协常委，他是最早提出建设中韩铁路轮渡项目的学者之一。记者在采访中，见到了许云飞撰写的《关于胶东半岛交通基础设施建设的思考》。

　　许云飞在文中认为，胶东半岛地处东北亚，是世界经济的生长极；欧洲鹿特丹一带则是经济发达极。由于它们之间的相互差异，产生了很强的互补性。这种互补性将会带来巨大的机会利益和比较利益，而这些利益只能通过交通运输来取得。山东处在这条欧亚新大陆桥的东端位置，发展趋势表明，欧亚新大陆桥交通线将向东延伸。日本的三湾一海（东京湾、伊势湾、大坂湾、濑户内海）地区、韩国的汉城釜山线区也是世界经济生长极区，随着经济的发展，新欧亚大陆桥应该把亚洲这三个最近的极区串成一线。汉城、仁川与釜山已有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运，下关有高速铁路、公路，因此，最简便的方法就是完成烟台至韩国仁川间的火车/汽车轮渡（最近点只有94海里）。对于山东来说，运输速度将大幅度提高，日韩货物必将全部经过山东西行，其优势是连云港所无法比拟的。

　　登“陆”节点

　　项目一旦上马能否“吃得饱”？所需巨额资金从何而来？马传栋认为，这是“中韩铁路轮渡项目”长期处于学者讨论阶段而未进入决策操作领域的主要原因。从目前看，这两个难题正在消解。日韩产业加速转移、山东半岛城市群版块经济崛起、山东与韩、日贸易连年递增等已无“运力过剩”之虞。项目前景好，自然会产生洼地效应，因此，“资金何处来”难题将迎刃而解。

　　“积极推进中韩铁路轮渡项目，形成韩国通向亚欧大陆的登陆节点。”在2005年山东省出台的《山东半岛城市群区域发展规划》中，中韩铁路轮渡项目赫然在列。

　　马传栋认为，烟台仁川跨海轮渡项目一旦运营，交通的便捷将加速生产要素的流动，促使更多的日、韩项目进入半岛城市群。而烟台仁川轮渡项目，使新欧亚大陆桥向东得以延伸，在欧亚大陆桥上跑的火车可经烟台过海，直驶韩国、日本。

　　他说，由于铁路跨海轮渡可以省却大量货物的上装下卸，必将大大缩短货物在途时间。而且，由于轮渡项目可通行滚装船，日本、韩国的专用大型汽车经多功能渡船可进入山东的高速公路网，经该网络与整个中国交流，从而使胶东半岛国际综合运输中心枢纽的交通区位优势进一步发挥出来，这有利于半岛城市群、半岛制造业基地的提升、成熟。本报综合

　　名词解释 :烟大铁路轮渡

　　烟台至大连铁路轮渡工程是我国目前最长的跨海铁路轮渡项目，是世界上第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡航线。

　　它北起大连，南至烟台，纵贯渤海湾，是东北至长江三角洲地区陆海铁路通道的重要组成部分。烟大铁路轮渡工程北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南部通过蓝烟、胶济铁路与即将建成的穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的东部沿海通道。有了烟大铁路轮渡，大连到烟台的铁路运输距离缩短了1654公里，对东北至长江三角洲经济区的效益拉动作用非常大。

　　该项目1997年12月经国务院批准立项，2003年动工，项目总投资约33.5亿元人民币，预计2006年8月投入试运营。乘客可以乘火车渡过渤海海峡，全程仅需4小时。

　　2006年1月10日，烟大铁路轮渡的渡船工程“中铁渤海1号”在天津新港船厂下水举行了仪式。目前，“中铁渤海2号”也上船台开始建造，“中铁渤海3号”的设计以及和船厂的协调工作已经完成，明年5月有可能开始建造。烟大铁路轮渡的长期远景是要有9艘渡船航行于渤海上。