水母网2月15日讯（记者 徐中华）记者从韩国驻华大使馆新闻处发给本报的《每周韩国》新闻公报获悉，韩国仁川市政府日前表示，仁川正会同韩国建设交通部、铁道公社及仁川港公社等推进开通仁川—烟台的货运列车轮渡。通过仁川港将韩国货运列车运载到烟台港，再通过烟台进入中国横断铁路。

　　仁川市政府官员说，如果该项目得以实施，韩国货运列车将被从仁川港运到烟台港，而后通过中国横断铁路，驶向上海、中国西南、蒙古和西伯利亚横断铁路。轮渡船需载重5000吨，在1-3层甲板上铺装总长2000米的铁轨，最多可运载80节车厢。

　　仁川市政府和韩国铁道公社计划将铺有铁轨的仁川港四号码头（集装箱专用码头）、八号码头（高速铁路码头）、仁川港集装箱中转站用作轮渡据点。

　　此外，有关方面已同通用大宇、大韩通运等5家韩国企业签订了承运80节车厢的意向书。

　　仁川市政府官员表示：“据了解，今年年初中国将开通烟台—大连的铁路轮渡。货运列车轮渡有利于构筑仁川在黄海与波罗的海间的综合物流网，是一个可大幅降低物流成本的‘绿色项目’。”

　　让火车从鹿特丹直达东京 中韩推进烟台-仁川跨海轮渡

　　水母网2月15日讯 中韩两国相关政府部门，正在共同酝酿一项世界级计划———在山东烟台和韩国仁川之间建立一条跨海列车轮渡。

　　来自韩国韩联社的消息称，日前，韩国仁川市政府宣称，目前正在会同该国建设交通部、铁道公社及仁川港公社等有关部门，积极推进开通仁川港与中国山东烟台之间的货运列车轮渡计划。

　　仁川市政府官员说，烟台与大连之间的铁路轮渡就将开通，这将为拟议中的仁川与烟台之间的列车轮渡提供便利条件。如果后一个计划得以实现，韩国的货运列车就可从仁川直抵烟台，然后通过烟台的铁路，驶往上海、中国西南、蒙古和西伯利亚等地，甚至有利于建立仁川与黄海和波罗的海的综合物流网。

　　从山东省发改委了解到的情况是，中韩铁路轮渡项目已经列入《山东半岛城市群区域发展规划》。该规划称：“将积极推进中韩铁路轮渡项目，形成韩国通向亚欧大陆的登陆节点。”

　　烟台、威海同在运作

　　仁川市政府官员称，仁川市政府和铁道公社为落实这一构想，正考虑将铺有铁轨的仁川港四号码头、八号码头、仁川港集装箱中转站作为货运列车的轮渡据点。

　　按照计划，在仁川和烟台之间穿行的轮渡船将载重5000吨，在船体的一至三层甲板上设立总长2000米的铁轨，最多可以运载80节车厢。

　　仁川市政府官表示，两地之间的列车轮渡计划最早在明年末示范运营，韩国的起亚汽车、通用大宇等5家企业，已经表明了参与第一阶段运输事业的意向。

　　据韩联社消息，关于韩中列车轮渡项目，2002年时韩国建设交通部和中国铁道部曾签订过以2005年正式运行为目标的谅解备忘录，但由于该国未能确定在平泽港和仁川港之间选择使用哪个而被推迟。

　　山东方面对此项目也是心仪已久。1月5日，山东省港航局相关负责人向本报记者证实，烟台、威海两市同在运作这一项目。现还处在当地政府和铁路部门运作阶段。一旦条件成熟，港航部门将适时介入，积极提供便利条件。

　　延伸欧亚大陆桥

　　山东省交通科学研究所许云飞研究员是最早提出上述计划的学者之一。他告诉记者，此计划甚至引起了日本的兴趣。

　　韩国仁川到釜山有高速铁路与高速公路，而釜山至日本下关的轮渡早已营运。这项工程不仅可使欧亚大陆桥和韩国的汉城釜山线区相连，还能把日本的三湾一海（东京湾、伊势湾、大板湾、濑户内海）地区也连接进来。

　　“这样一来，从鹿特丹经欧亚大陆桥东来的火车，就不必换船下海，而是直驰韩国到日本，大大降低了欧亚大陆桥的运输费用并缩短运输时间。而且日本、韩国的专用大型汽车，也可经多功能渡船进入山东的高速公路网，进而通达中国沿海和内陆腹地。”许云飞说。

　　据许云飞介绍，由中国船舶科学研究中心上海分部承担、铁道部科技司作为保证单位的国家软科学研究项目“中韩两国大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”早已完成，这表明项目在可行性和技术方面已经不存在大的问题。

　　许云飞认为，项目的阻力可能来自两个方面：一是运量是否充足，二是所需巨额资金如何筹集。飞速发展的中韩贸易已经使第一个问题不成为问题，而“只要项目好，投资也不成问题”———他此前和韩日两国企业界人士的接触，为此判断提供了信心支持。

　　按许云飞的估算，烟台和仁川之间的铁路轮渡投资总额约为人民币100亿元。 （据《第一财经日报》 李攻）