新华网香港2月15日电（记者　黄海）香港地域狭小，面积仅1104平方公里，且山多，水多，岛多，而人口已近700万。香港岛面积还不到80平方公里，常住人口近130万，加上游客云集，每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。但常住香港和到过香港的人，大多对香港的交通赞誉有加。就记者的观察和体验，发现香港交通有“五多四少”的特点。

　　“五多”其一是基础设施好，可供选择的公交工具多。

　　香港有由7条线路编织成的地铁网，全长91公里，设53个车站，基本覆盖香港岛及九龙的市区，每天提供19个小时的服务，高峰时每天客流量达240万人次，30％的香港市民出门靠地铁。香港的专营大巴、公共小巴、居民社区巴士，占全港交通客运量的64％。有轨电车已投入服务102年，成人全程票价仅2港元，是观光客浏览港岛市容的上佳选择。香港的出租车统一使用“丰田”品牌，多且方便。香港的火车有从九龙尖沙咀直达深圳罗湖口岸的“东铁”，以及从九龙贯穿新界的“西铁”，还有从大屿山国际机场到市中心和贯通新界西北的“轻轨”。从港岛到九龙有三条海底隧道及数条轮渡航线过海，还有数十条大小海上客运航线前往各大小离岛。

　　其二，私家车遍地，但选用公交的市民更多。

　　香港私家车多，好车多。但特区政府的统计显示，89％的香港市民出行选用公交，全港每天约有1100万人次使用各种公交工具。

　　其三，设计理念先进，设施及服务多以人为本。

　　香港基本没有自行车和摩托车，政府把改善市民的出行环境作为重点工程，大量建设天桥、地下通道、空中走廊。港岛核心区域从湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊。记者还看到香港的一些过街天桥有专为残疾人服务的升降梯，盲人和坐轮椅的残疾人只要按电铃，就有专人为他们服务。

　　其四，推行电子化，使用高科技多。

　　特区政府警务处通过监视设备向市民在网上直播交通实况。香港的绝大多数桥梁和隧道也是收费的，但都是收费站自动扫描车牌收费。记者最感方便的是香港公交系统推出了“八达通”自动收费系统。全港发出至少800万张信用卡状的“八达通”卡。坐巴士时，上车时在专门仪器上晃一下卡，车费即自动显示、扣除，坐地铁时，进站和出站时各刷一次，费用也自动显示、扣除。

　　其五，市民素质高，自觉遵守交通法规和秩序的人多。

　　在香港的繁华商业区，记者常看到成百上千的人在一个路口等待，很少见到人闯红灯。香港市民无论是坐地铁、坐巴士，还是搭出租车，都非常自觉地排队。时代广场前等出租车的人常排几十米长，几乎成为一景。

　　再说“四少”。

　　一是畅通，堵车少。记者在香港很少看到堵车现象，坐公交车外出采访，车程一般20到30分钟，到九龙较偏僻地区一般也在40分钟之内，从大屿山国际机场和从深圳皇岗口岸到港岛市中心，一般也只需30多分钟。

　　二是事故较少，任何导致伤亡的交通意外在香港都会受到特别关注。据特区政府警务处统计，香港2004年因交通意外导致160人死亡，2005年这一数字下降到148人。在交通最繁忙的香港岛，2005年仅发生致命交通意外34起、死亡36人。

　　三是环保，污染少。香港公交车辆大量推广使用环保车，香港的空气污染受车辆影响相对较少。

　　四是管理好，但马路上警察极少。香港街上很少看到交警，最繁忙的十字路口也无警察看管。