马鞍山日报2月16日讯进入新年，马钢车轮产品持续高走，不断刷新销售记录。继去年车轮产品外销达2万吨，在国内名列第一后，今年元月份，马钢又直接出口车轮轮箍4510吨，同比增长189%，创汇增长四成多。在疲软多时的钢材市场上，马钢车轮轮箍产品的表现无疑让人眼前一亮。马钢车轮轮箍分公司副经理、总工程师安涛不无自豪地表示：“领先国际的自主创新能力，是马钢车轮产品能够畅销海内外的根本所在。”

　　说到技术创新，安涛向记者讲述了一件往事。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速。当时马钢车轮由于工艺落后，设备陈旧，产品质量几十年没有大的改进，无法满足提速需求。铁道部准备从俄罗斯、乌克兰进口大批车轮用于铁路首次提速。马钢车轮轮箍厂在建成投产30多年后，经历了严重的生存危机。

　　中国铁路第一次提速，如果用进口车轮，无论是对曾经创造过无数辉煌的马钢车轮，还是对我们这个国家和民族来说，都将是一种无法弥补的历史遗憾。为了尽快开发出提速车轮，马钢首先想到了走捷径，先后到日本、德国等车轮厂，希望与他们合作研究，得到的回答却是，只卖产品，不转让技术。在这种情况下，为了提升产品内在质量，开发出马钢自主知识产权的车轮轮箍产品，加强技术创新能力，马钢从多个领域抽调了多名从事车轮轮箍生产制造、技术研究的专家，组建了马钢车轮专家组。在短短4个月内，进行了数十次攻关试验，终于在1997年第一次大提速之前，使HDS提速货车轮成功问世。铁道部立即将这种车轮和俄罗斯、乌克兰车轮进行提速运行对比试验，在最终时刻决定我国第一次铁路提速选用马钢车轮。马钢车轮这块招牌获得了新生。之后，马钢在短短两年内，实现了车轮产品的更新换代和结构调整，在国内外同行的围追堵截中杀出了一条血路。“十五”期间，马钢投入车轮产品研发的经费超过1000万元。

　　2003年，马钢自主设计的5种机车轮通过美国通用电气公司认证。由此，马钢出口美国车轮出现了实质性的进展。此外，马钢车轮产品还通过代理方式，在哈萨克斯坦共和国铁路百年庆典上首次亮相。经过严格的试验认证，俄方对马钢车轮产品质量和综合性能十分满意，表示支持马钢车轮产品输入俄联邦及独联体市场，并向马钢车轮公司颁发了有效期为3年并可续签的许可证。

　　目前，马钢的车轮产品在全球范围内多点开花，出口美国、东南亚、韩国、巴西等20多个国家和地区，供不应求。马钢车轮从发展中国家驶向发达国家，从仅仅提供货车轮到客车轮和难度较大的机车轮。特别在韩国，马钢车轮轮箍一直占据“龙头”地位，保持着地铁车轮、货车轮和机车轮三大品种市场销售“老大”的位置。同时，在越南、中国香港、斯里兰卡、巴基斯坦等市场，也有可观的占有率。德国人说，与法国、德国、美国、印度的车轮相比，马钢车轮更具有活力。韩国人说，没有马钢车轮，韩国铁路将无法生存。日本人说，未来，马钢车轮可能担当起世界车轮行业的“带头人”。纵横东南亚，挺进独联体，跨越欧美澳，马钢正在用小小的银轮滚动着整个世界。(班兴磊、贾国恒)