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三汊矶大桥建设工程昨日主桥主跨合龙
被称为“亚洲第一桥”的长沙市二环线最后一个关键性工程——三汊矶大桥建设工程昨日主桥主跨合龙。长沙市环线工程指挥部相关负责人透露，全桥将于今年4月主汛期到来之前全面合龙，今年9月全面竣工通车。
主桥主跨昨日合龙
昨日下午6时28分，随着由55节钢箱梁组成的自锚式钢箱梁桥面由西主桥墩顶过东主桥墩，三汊矶大桥建设首战告捷——长达328米的主桥主跨顺利实现合龙。
据中铁大桥局五公司三汊矶大桥总工程师黄元群介绍，三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，主跨自锚式钢箱梁桥面由78节钢箱梁组成，每节平均重达180吨，最重的达220吨。另外的23节钢箱梁计划今年4月底以前吊装、顶推完毕。这些钢箱梁桥面全部在武汉重型船舶制造厂制造，通过大型轮船一节一节运输到长沙。
该桥主跨两侧的桥面由28节预应力混凝土连续梁构成，其中，西侧为17节混凝土连续梁，东侧为11节混凝土连续梁。混凝土连续梁每节重约800吨。28节混凝土连续梁顶推目前已完成50％，也将在今年4月底以前完成。
主桥墩将增高18米
三汊矶大桥由西往东共有21组桥墩，其中，最中间的两组为代表大桥风貌的主桥墩。中铁大桥局五公司相关负责人透露，主桥墩原设计高度为106米，梯形平顶。后经专家论证，并报长沙市政府批准，主桥墩高度增加到124米，混凝土加钢筋塔尖。到昨日为止，主桥墩已建成99米高，预计今年3月5日全面封顶。三汊矶大桥主桥全面合龙后，立刻制作架桥机安装悬索，两大悬索预计要用整整4个月时间才能安装完毕。
三汊矶大桥主桥采用自锚式悬索桥，主桥桥面通过两组巨型悬索下的吊杆系住。这种跨度达328米的自锚式悬索桥，名列世界第二，亚洲第一。在系悬索的主桥墩顶端各增加一对18米高的塔尖，不仅具有极强的避雷作用，还将使该桥显得更加雄伟和壮观。
今年9月竣工通车
长沙市环线工程指挥部负责人透露，三汊矶大桥将于今年9月与西北环线一起竣工通车。三汊矶大桥全长为1577米，其中主桥长为732米，主跨长为328米，东西引桥长为845米。
因大桥主桥桥面远远高出地面，东引桥在湘江东岸通过匝道从南北两侧螺旋式旋转到规划中的湘江大道。同时，还设置旋转式桥头堡，供游客上下三汊矶大桥和规划中的湘江大道。
长沙市二环线工程是经湖南省发改委批准立项的重点建设项目，全长47.76公里，总投资大约为59.49亿元。二环线由东北环线、东南环线、西南环线和西北环线组成。目前，东南环线、东北环线和西南环线都已竣工通车，仅剩下西北环线和三汊矶大桥。西北环线已完成拆迁并全面动工建设，预计到今年8月可竣工通车。三汊矶大桥今年9月全面竣工通车后，长达47.76公里的二环线快速通道建设将画上圆满的句号。它将有效缓解城区干道交通压力，对促进长沙市的经济发展将发挥重要作用。本报记者斯茅庚文／图 | |
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