【南京日报报道】“如果把零件的自主研发比作‘小学’阶段的话，南汽如今正在着手的高级轿车的自主研发则处于‘博士’阶段，我与南汽一起在准备‘考博’。”南汽集团的车身设计工程师张力生沉静睿智，他1989年从东南大学毕业，已经从事汽车研发17年，他坦陈自己的职业经历随着南汽自主研发的发展而不断跨越新阶段。

　　“南汽的自主设计已经覆盖了卡车整车，正在进行轿车攻关”

　　2000年南汽与意大利依维柯合作进行新车型都灵V的设计，这是一个耗资10亿元的研发项目，张力生参与其中，他与国外同行合作进行保险杠、裙边、车窗、雨刮器、地毯等外观内饰件的设计，对于这些国外处于领先的技术，张力生的设计让意大利同行刮目相看，都灵V的开发项目也获得了2005年度“中国汽车工业科学技术进步奖”二等奖，是当年唯一获奖的轻型车项目。都灵V投产之后张力生又投入到跃进重型卡车的车身设计中，张力生牵头对车身的结构和核心零部件进行设计，这次不是对从国外“拿来”的设计进行运用改进，而是完全的自主设计，张力生说通过这个项目自己的技术达到了“大学”水平。高档轿车设计是研发中的“博士”阶段，张力生说这是自己目前最想突破的地方，如今他正挑起MG罗孚轿车技术设计的重担，新的挑战刚刚开始。

　　“现在的汽车设计是‘海陆空联合作战’”

　　汽车的设计走过了3个阶段，最先是通过笔在纸上画图，然后进入二维设计阶段，如今汽车的设计都是运用三维技术，形象地说，先是用长矛作战，然后发展到机关枪，如今是“海陆空联合作战”。张力生是最早一批涉足汽车三维设计软件运用的专家，这种无纸设计不仅更精确，而且缩短了开发周期，也是国内汽车企业与丰田、通用等汽车巨头较量的基础条件。零部件和车身外观的设计都有赖于三维设计，将三维软件运用到实际设计中张力生是自学成才。从车轮装饰罩到雨刮器，这些设计不仅关系整车的质量，而且关系零部件厂家的成本，开模之后再作修改的话损失重大，所以要求设计必须精确无误。张力生不仅攻克了这些难关，而且他还主持了运用全数字化模式完成设计的跃进帅虎卡车车身开发项目，实现了南汽产品研发的历史突破，并节省了设计费用1000多万元。

　　“中国的汽车工程师不比国外的差”

　　1999年，张力生到美国参加“福特——中国工程师培训计划”，和国外的工程师们一起学习工作了半年，和他共事的美国福特的设计人员有70％是华人，经过培训之后他的设计、语言等综合测评名列培训成员的第2名。“中国工程师的个人素质不比别人差”，张力生说国内的汽车企业目前落后于国际大公司的原因并不在于技术人才差距，而是在产品战略和投入上有差距。一个有着卡车、客车和轿车外观与内饰设计经验的工程师在行业内很“抢手”，来自合资公司和国内其他大型汽车企业的“邀请”经常摆在张力生的面前，面对着更高薪水乃至提供住房的诱惑，张力生不为所动，“我现在拥有的经验是在南汽一个一个项目中锻炼出来的，是企业花了本钱才培养起来的，人要知恩图报。”在南汽，张力生还承担起培训年轻技术力量的重任，他说在南汽自主创新的进程中，还有很多工作等着自己去完成。南京日报记者　王馨