的士费不涨

　　市交委重申车辆更新成本不会转嫁市民，业内人士称政府部门对新规很难监控

　　本报讯　(记者罗斯丁　实习生黄芳芳)广州市将对出租车实行行驶50万公里必须报废的新规，届时更新换代的成本是否会转移到市民头上？这个问题成为市民最关注的问题。昨日，市交委有关人士表示，广州市的出租车票价不会因车辆更新换代而提升。

　　【乘客】

　　惊提价　担忧成本转嫁市民

　　“出租车应有合理的盈利空间，这样才能激励司机提供优质的服务。出租车提前两三年报废，盈利空间减少，而更新车辆的成本大，司机可能会有抵触心理。去年，因为燃油价格不断上涨，广州市开征燃油附加。这一元钱由乘客出。乘客的出行成本已经增加。如果出租车加快更新换代，导致出租车企业成本增大，企业又喊着亏损，要把出租车的票价提高。我们乘客是不赞同的。”市民刘先生对记者说：“大部分市民都认为出租车最重要的功能是安全快捷将乘客送到目的地。我们非常担心，出租车现在换新车，将来提票价。”

　　在调查过程中，记者发现刘先生代表了大部分市民的心态。针对市民关注的问题，市交委有关人士表示，广州市的出租车更新换代，不以提升出租车票价为目的。

　　【的哥】

　　惊强制　供车司机最难承受

　　很多出租车司机都认为，出租车里程数很难监控。“报废期限是很难作假，但里程数却是可以调整的。如果司机不愿意提早报废，就把里程数调低就可以了。其实，出租车司机平时注重车辆的保养，要比这些硬指标实际。出租车车质车况太差，乘客也不愿意坐。司机收入减少了，车辆自然而然就被淘汰。”李司机对记者说。

　　还有一部分供车的出租车司机非常担心，政府部门会强制报废未到八年期的出租车。天湖统一的何司机说：“出租车行驶50万公里必须报废从什么时候开始实施呢？我的出租车是2003年购进的，花了30多万元买了8年的经营期。现在只跑了两年多，还有一年多就到50万公里了。如果政府强制报废，我不是亏大了吗？”

　　【市场】

　　大洗牌　“供车模式”或退出

　　业内人士表示，一旦实施新规，“供车模式”将会退出市场。据介绍，目前，出租车公司采用两种模式，一种是供车制，另一种是承包车制。承包制，即出租车产权属公司，司机先给公司缴纳押金，每月给公司缴纳承包金；供车制，如同供楼，司机向公司先预付首期，然后逐月付缴余款和管理费，司机付清供车款，车辆产权就可归属司机，公司每月只收取管理费。8年期满后，产权归回出租车公司。实行新规，选择供车制的出租车司机无钱可赚，供车期满后，司机就不再供车。出租车的牌照就会回到出租车公司手里。出租车公司再把出租车承包给其他的司机经营。久而久之，“供车模式”将退出市场。越来越多司机会选择承包车制，每个月给出租车企业“打工”，而不会选择自己供车。他们将成为“打工仔”，每天上班开车，交完承包金，剩余的钱归自己。

　　【企业】

　　压力大　购车管理成本增加

　　业内人士表示，一旦实行新规，压力最大的是出租车企业。“这要求企业必须做大做强。三五年更换一批新车，现代索纳塔、红旗、桑塔纳3000等，与原来的捷达相比，一辆车的购车成本要高出3万元左右。新车的车费连牌照等要14万元左右，全市推行清洁能源等等，都导致企业的成本增大。”该人士说：“与供车制相比，承包制对管理的要求更大。要求企业增加出租车的管理人员，导致管理成本增大。这与政府部门要求企业将管理成本降低的要求，又是矛盾的。最为重要的是，企业要建立自己的品牌效应，需要吸引更多的优良司机加盟。”

　　图：　�５母缍嗳衔�，平时注重车辆保养，要比硬指标来得实际。

　　本报记者　李向新　摄