记者 戴娟

　　1月16日下午13时20分，渝怀铁路首发列车驶进了重庆江北火车站，现场爆发出一阵热烈的掌声。人群中，59岁的何明新眼睛湿润了：整整5年，千里渝怀凝聚了10万筑路人的心血和汗水，也为他的筑路生涯划上一个完美的“句号”！

　　全长625公里的渝怀铁路地形地质之复杂，施工环境之艰险，工程科学技术含量之高，堪称我国已建和在建铁路工程之最。5年来，作为渝怀铁路建设总指挥部指挥长，何明新率领建设者们，依靠制度、科技创新，突破地质“禁区”，创造了一个又一个工程奇迹。

　　制度创新产生高效率

　　渝怀铁路是铁路基建系统“脱钩”后开工建设的第一条铁路。面对工程量大，施工队伍多、管理难的现状，2000年底，时任渝怀铁路建设总指挥部常务副指挥长的何明新大胆提出，规范和培育铁路建设，必须开展制度创新，并决定采取综合单价承包、单项费用包干以及隧道风险包干等措施，同时，把这些措施均作为合同的组成文件。

　　何明新说，制度创新的重点是硬化和量化合同，用合同来界定建设单位与设计、施工、监理单位的关系。此项制度的确立为渝怀铁路建设确立了新的“游戏规则”。

　　“可以说，制度创新是推进渝怀铁路建设的法宝。”何明新称，完善的制度使铁路建设的参与者在处理具体问题时有法可依，减少了不负责任、相互扯皮的现象。

　　科技创新突破地质“禁区”

　　位于酉阳境内的圆梁山隧道全长11.068公里，是目前国内隧道建设史上地质最复杂、施工难度最大的隧道。上个世纪60年代，这里被水文地质专家列为隧道建设“禁区”。

　　该隧道自2002年2月开工后，先后发现了3个高水压充填粉细沙大型溶洞。“当时地下涌出的泥水将已开挖的隧道全填满了，这是一个世界级的技术难题。”说起当时的情形，何明新感慨不已，“当时有人提出，既然无法克服环境的限制，就改变铁路的走向。但这会多花几十亿的投资，还要报废一大段已建好的路线。”把渝怀铁路当成自己生命的何明新反复考虑后，冒着极大的压力和风险下定决心：再困难也必须走原线！

　　随后，何明新邀请国内知名隧道专家、地质专家，把设计队伍从设计室搬到隧道施工现场，先后在圆梁山隧道举行了10余次现场专家技术论证会，最终攻克了隧道建设的全部技术难题。

　　一个完美的“句号”

　　“向党和人民按期交付一条优质安全放心的铁路是我克服困难的动力！”何明新这样说，也这样做了。2005年12月30日，渝怀铁路通过铁道部初验委员会验收，取得了全线分部、分项工程合格率100%，单位工程优良率97.6%的好成绩。

　　在建设渝怀铁路的5年里，何明新常深入工地、桥头、洞口调查研究，解决实际困难。有人给他算了一笔账，他平均每年在施工一线的调查研究时间超过200天。乌江沿岸、武陵深山，不管山有多高、路有多陡，渝怀铁路全线几乎每个工点都留下了他的足迹。

　　“筑路人一辈子在深山老林里工作，很难照顾家庭。我觉得对不住自己的老婆和孩子。”何明新有些歉疚地说。由于工程建设任务繁重，他常常是两三个月才能回家一趟。

　　何明新作出决定，把渝怀铁路的顺利通车作为自己铁路建设生涯里一个完美的句号，“在以后的岁月里，我将尽量弥补对家人的亏欠！”

　　来源： 2006-02-23 08:23