本报讯（记者连忱蔚）究竟什么样的汽车是安全的？这在日益增多的交通事故中，成为了消费者心中的一大疑问。本月17日，清华大学教授周青在丰田汽车安全研讨会上透露，今年7月1日，我国将颁布实施汽车侧面、后面碰撞标准，该标准将大力推动中国汽车安全标准体系的建设。他还表示，钢板厚薄不决定安全性，而安全带比安全气囊更具可靠性。

　　安全标准一再提高

　　据了解，目前我国汽车保有量只占世界1.9％，但是全球15％的交通事故发生在中国，我国每年因道路交通死亡的人数也已经连续11年居世界第一位。因此，我国将提高汽车的安全性能放在了重要位置。我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，侧撞和后撞标准实施后，我国的汽车安全检测项目将达到近60个，涉及到73个标准。侧面碰撞法规的出台可以提供一个强制性的安全标准，从而提高我国汽车安全水平。

　　车身结构是安全关键

　　随着安全意识的加强，汽车消费者在购买汽车时也更多的考虑了汽车的安全性。但对于安全性的认识，消费者还普遍存在着“只考虑钢板薄厚”、“钢板越厚就越保险”、“有了安全气囊就可以不系安全带”的消费误区。参加此次研讨会的专家指出，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。从实践角度来看，安全带的使用效果要比安全气囊更好。在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。周青表示，变形少的汽车未必是安全车辆。而“汽车为保护乘客”需要通过高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。

　　丰田率先采用GOA车身

　　当谈到新法规的出台会对企业造成怎样的影响时，周青告诉记者：“正面碰撞是我国第一个强制性法规，当时就有很多在市场上销售的车不能满足该法规，有一批车被淘汰，还有一批车必须经过科研及重新设计修改再到市场。而侧面碰撞法规一旦出台，对我国汽车企业生产的车会有同样的影响，不符合安全标准的车型将被淘汰出局。”

　　面对如此大的市场契机，丰田汽车常务董事小林信雄宣布，今后丰田将在所有新型经济型轿车中对以下设备作为标配：带有预张紧器和限力器的安全带，带EBD的ABS和刹车辅助系统，驾驶席和副驾驶的安全气囊，GOA车身，其中GOA车身具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力。小林信雄表示，通过提供安全性极高的车型，丰田不仅要在中国市场取得更好的市场份额，也要为中国的交通安全做出贡献。