记者调查后发现，原来这段时间是很多出租车司机的交班时间。为什么偏偏要选在下班时间交班呢？接到市民的电话投诉后，记者对此进行了采访。

　　投诉：每天下午5时打的就困难起来

　　“每天下午5时就开始打不到的士了，如果傍晚有点要紧事出趟门还真不容易啊。”2月17日晚，惠州市民张小姐因急事要从鹅岭南路到环城西路，可从下午5时40分开始，她在马路边上等了30分钟还是打不到一辆出租车，最后只好硬着头皮打摩的。

　　张小姐在向新闻热线反映这一问题时表示，她对惠州的士司机因交班而拒载的行为十分不满，希望有关部门能协调解决市民“下班高峰期打的难”的难题。

　　“一到下午6点多钟就很难打到车了，司机忙着交班，不顺路的根本不拉。”2月18日傍晚，刘先生因家里有急事从市区东平市场去河南岸邮电局，可从6点10分开始，他在路边等了20多分钟还是打不到一辆出租车。

　　刘先生说，他怎么也想不明白，的士车为何都要选择市民需求量特别大、也是的士司机生意特别好的黄金时段来交接班？的士司机交接班可以成为拒载的理由吗？为何有关政府部门不能出面来协调解决这个群众十分关注且由来已久的民生问题呢？

　　亲历：30分钟截12辆空车8辆拒载

　　2月19日下午5时30分，记者在金沙俊园拦了一辆的士，正想拉开车门上车，司机先问“去哪儿？”一听说去惠州市政府，司机忙说“不去，太远了，我要交班了。”说完疾驰而去。记者在路边等了近30分钟，有12辆车亮着空车灯驶过，其中停下的8辆车一听说去市政府，司机一律以“要交班，去不了”的说法“拒载”。记者看到，有不少空车司机对路边招手的市民几乎是视而不见。

　　6时，打的更难了，半个小时打不到车是常事。记者在惠州市中心医院门口等了40分钟，往来两个方向的的士明显减少，而空车更是罕见。中心医院门前站着6拨等待打车的市民。其中除2位孕妇外，还有一位年轻的妈妈抱着小宝宝，和老母亲一起等车。她焦急地告诉记者说：“都等了20多分钟了，还没拦到，真够受罪的。”

　　的哥：交班时间意味着利益分配，难以更改

　　记者就这个问题专门询问了多名的哥，一名张姓的士司机说法很有代表性：“傍晚打的的人特别多，谁都想多载客多赚钱，可这时候是出租车白班与晚班交接之际。由于晚班司机收入的主要时段就是下午7时至9时，交班时间意味着利益分配，这是多年不成文的行规。”

　　记者表示疑问，交班时间拒载不是被交通部门禁止么？这名的哥则摇头笑笑：“一般司机都是这样做的。也没看到有的士公司会管，如果真的是有人来管，起码我没看出什么效果来。”

　　记者向一位从事出租车行业朋友葛师傅求证，他证实了上述情况。葛师傅说，交班时间意味着利益的分配，每天下午5时至晚7时是出租车的“黄金段”，在傍晚6时交班，每人各占一段时间高峰期，这是多年形成的一个行业习惯。

　　市民：出租车行业应制定更合理交接班时间

　　家住江北江畔花园的张先生在接受记者采访时表示，出租车行业是社会公共服务行业，应该从方便乘客的角度考虑，要解决高峰期打车难最根本的办法就是交接班要错开上下班高峰时间，他还建议对违规司机进行必要的经济处罚，他说这样有利于整个出租行业素质的全面提升。

　　家住东湖花园的刘先生则表示，为什么管理部门不制定一个更加合理的交接班时间呢？据了解，国内部分城市如济南、福州、宁波、乌鲁木齐等地，政府职能部门通过行政干预，已经制定了更加科学合理的交接班时间。

　　某律师事务所的赵先生则认为，主管部门还应该从正面引导和加强司机教育方面下工夫，进一步在的哥的姐中倡导优质服务意识，提高他们的大局意识。既然是窗口单位，窗口行业，理应建立一支优秀的从业队伍。

　　信息时报(王屹)