改“限小”为“限污”

　　早报讯上海市政府新闻发言人焦扬22日首次公开证实，上海市开始取消有关“小排量汽车限行”的规定。

　　上海市曾经对“排量1300CC（含）以下且车身高度在1.5米（含）以上的小型面包车”采取了限行措施，在一定的时段里，这类车辆在高架道路和一定范围内的地面道路上禁止通行。2月15日，随着上海市对高污染车辆限行的措施开始实施，高架路上匝道口上方高悬起“高峰时段禁止无环保标志车辆通行”的标志牌，而原本设立在上海市高架上匝道的数十块“1300CC以下小面包车禁行”的标志则被撤下。

　　在22日的上海市政府例行新闻发布上，焦扬在回答记者提问时表示，取消针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面限制的规定，是国家发改委等六部门按照国家节能法律法规、汽车产业发展政策和节能中长期专项规划等有关法律法规和政策而确定的。

　　焦扬说，现在正在实施的高污染车辆限制通行措施，是上海市政府在借鉴国内外成功经验的基础上，针对上海市机动车污染物排放现状而采取的一项治理措施，目的是改善上海市的大气环境质量，从而保障广大市民的身体健康。这两项措施、规定都是从环保角度出发，利国利民，符合我国国情、上海市市情以及建设节约型社会的客观要求。上海将坚决按照国家有关要求予以执行。（据《新闻晨报》）新闻分析汽车厂家不应高兴得过早“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”自国家发改委等六部门联合发文，明令要求各地3月底前取消对小排量汽车限制以来，为该条例拍手称快的声音不绝于耳。据悉，受此热潮推动，各品牌小排量车今年1月份的销量增幅显著，其中，夏利、吉利和QQ的销量均突破了2万辆，同比增幅均高达80％以上，创下销量新高。

　　应该说，解禁小排量、建设节约型社会，对国家、汽车企业和消费者来说是“三赢”。在用车成本不断上升的今天，小排量车已成为很多家庭的首选；对厂家来说，小排量车也成为其抢占市场份额的武器。

　　“不过，现在生产厂家高兴得要扩产是不是早了点？”北京理工大学车辆工程学院的一位教授告诉记者，对于小排量车的解禁，汽车厂家不应高兴得过早。他认为，中国的消费者太宽容了，总觉得小排量车便宜，所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变，随着“限污令”的颁布和竞争的加剧，一些排放不达标、质量差的小型车甚至面临被淘汰的危险。

　　据悉，在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上，记者发现，多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照，另一方面也说明了小排量车所面临的严酷竞争环境。

　　据了解，此次审批的小型车都将在今年上半年上市销售。“并不是任何小排量车都能够得到解禁，而且小排量车的生产门槛大大提高了。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，目前国内的一些小排量车，在价廉的基础上并没有做到质优。

　　韩镭称，以前总是抱怨政府不在政策上加以扶持，现在政策放宽了，能不能有所突破就要看厂家自己了。问题的关键，是这些汽车企业能否静下心来，花时间、精力和金钱去搞研发，改善产品质量。他认为，随着大量新的小排量车上市，新一轮价格战有可能会上演，这对小排量厂家来说，将是致命打击。

　　据悉，此次解禁的小排量车，特别标明了专指“节能环保型”，“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW／L，柴油机升功率大于40KW／L）技术研究开发和产业化的支持力度。”事实上，在目前国内所有的中小排量车型中，几乎没有一款车型的升功率可以达到50KW／L，甚至连45KW／L都很鲜见。

　　然而，根据国家统计局的数据，去年我国汽车整车行业的利润大幅下滑，而自主品牌的利润率更是低于平均利润率。其中，奇瑞的单车利润只有500多元，卖一辆QQ的利润甚至连两三百元都不到，有些品牌甚至根本不赚钱，属于“卖得越多亏得越多”的车型。在这种情况下，如果小型车的价格继续下滑的话，产品的质量该如何保证，企业的可持续发展又从何谈起？

　　因此，在为小排量车解禁欢呼雀跃，并大幅扩资增产的同时，汽车厂家似乎高兴得过早了些……（中青）