新华网北京2月26日电 题：汽车自主开发切忌“村村点火户户冒烟”

　　记者 李安定

　　中国轿车工业要形成自主创新能力已是中国汽车业的共识。现在，几乎每个中国汽车企业都提出要自主开发车型，甚至合资企业也要搞自主品牌，大有“村村点火户户冒烟”之势。然而，汽车工业的发展规律表明，自主创新要以一种科学而严谨的态度去实现，不一定每个汽车企业都要搞自主创新；在这方面如果不按市场规律办事，大轰大嗡、大干快上，中国汽车业又要走许多弯路。

　　汽车业的发展有其内在的客观规律。自主品牌、自主开发的探索，始自上个世纪末民营和非主流轿车企业。他们成为搅活中国汽车业的第一批“鲶鱼”。现在，第一代自主品牌终于修成正果，然而一个严酷的事实是，中国的自主品牌还十分孱弱，虽然在技术创新方面有一些可圈可点之处，但是尚没有核心技术体系可言。生存空间基本上属于跨国公司尚未顾及的低端产品，挣的还是低价劳动力的薄利。除了政策舆论环境的改善，自主品牌在市场上的好日子远远没有到来。

　　应该看到一个悖论：没有自主品牌，中国做不了汽车大国；自主品牌特别多，中国依然不是汽车大国。

　　汽车问世百余年来全世界涌现出来的汽车品牌千千万万，大浪淘沙之后，到了21世纪，全球剩下的大品牌不过10个。中国有一个巨大而多元化的汽车市场，对自主品牌、自行开发的车型会有较大的包容性，但是再经过若干年激烈竞争，能剩下一两个有国际主导地位的大品牌，两三个满足市场细分的小品牌，就是很大的成功了。

　　轿车是一个资金、技术都要大投入的产业，真正创新研发不花大钱是不可能的。本田开发一款雅阁新车，是在每年全球生产120万辆雅阁的基础上进行的。而在中国，如果自主开发一个年产量12万辆的同级别车型，开发成本就要高出雅阁10倍。且不说除了成本的竞争，还要有市场品牌的培养。小打小闹开发的车型是否能有起码的生存能力，实在叫人担心。

　　眼下，意大利的设计公司门庭若市，来自中国的设计委托之多，致使公司到了高薪聘请专职中文翻译的地步。在国内大多数企业还没有接触过开发轿车ABC的情况下，这样盲目、重复的开发投资，前景堪忧。

　　中国轿车生产能力的重复建设浪费固然可怕，但是设备换一个地方还能用；车型开发上的重复建设浪费可能更糟糕，因为它留下来的只是一堆没有用的废图纸。投资打了水漂，虽然是企业行为，但是花的都是中国人的钱，巨大的社会财富浪费，谁来买单？

　　世界汽车十强，强就强在开发能力上。一是核心技术的掌握。像通用、丰田这样一流的汽车公司，争夺的是能源环保等前沿技术的制高点：氢能源、混合动力，几十亿美元地砸钱，这一点中国企业暂时还学不了。二是平台共享。倾集团之力，研发出不同级别的共享底盘平台，旗下不同品牌和车型再根据各自追求扣上不同的壳子，有效地摊销了开发成本。这种共享甚至是跨集团的。

　　几年前，自主品牌华晨中华找到上汽负责人，提出愿意联络几家自主品牌，由上汽牵头组建合资研发设计公司，开发出来的产品平台由几家企业共用；或者由上汽开发出成功车型，委托中小企业加工，这种降低自主开发成本的探索当时没有结果。自主创新的模式可以千差万别，但是依靠市场机制，依托大集团进行联合开发不失是一种有益的探索。