1月4日，国务院办公厅转发了国家发展改革委等六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，《通知》要求今年3月底前，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。1月22日，上海也公开证实将取消有关“小排量汽车限行”的规定。一时间，许多人都认为小排量汽车的春天即将到来。

　　对此，每日商报记者特地采访了杭城业界诸多专业人士，这些专家给出的一个共识却是：“目前影响不大，春天还在前方”。

　　浙江不存在排量歧视

　　取消“限小”影响不大

　　据统计，到2005年底，我国实施“限小”政策的城市已经超过了80个。这些限制规定一般有四类：一，规定某个时段、某个路段禁止小排量车通行；二，不再为小排量汽车核发牌照；三，向小排量汽车收取城建费、城市增容费等额外费用；四，不准为小排量汽车上出租车牌。

　　但据东南菱利省内经销商———浙江康达汽车公司有关负责人介绍，浙江省范围内，包括杭州，对于小型车的限制并不多，可以说不存在排量歧视。

　　广州本田媒体公关系负责人也称，厂商不认为取消“限小”会对杭州目前的车市行情造成具体影响。但可以肯定，小型车的发展空间会越来越大。在被问及是否由于该政策的出台可能导致厂家修改产能计划时，该负责人表示，所有的广本产品都将根据市场实际情况而定。

　　持同样态度的还有包括北京现代、菲亚特等经销商以及一些业内分析人士。他们称，目前对该政策只能表示谨慎的乐观，小排量车在将来才会成为车市主流。

　　中级车仍将是汽车消费的主力市场

　　目前，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。

　　尽管如此，许多业内人士表示，从汽车市场的主流消费车型来看，排量在1.6升以上的中级车仍是汽车消费的主力细分市场。目前已知2006年新上市的至少22款车型中，可供选择的小排量车寥寥无几。

　　江铃陆风的经销商说，SUV车属于边缘车型，其消费群体主要为私营企业主、个体商户以及玩车一族。由于这类人对车子的使用功能要求比较特殊，因此，虽然与普及型车辆差价很大，客户群体依然十分固定，因此不惧怕小型车来分一杯羹。

　　老百姓的汽车观念可能改变

　　南京菲亚特经销商———浙江意通认为，对小排量车解除限制的最大作用，可能在于改变人们对于汽车这种工业产品的观念。

　　该经销商举例，手机在20世纪末推出时十分昂贵，后来虽然使用模拟信号的“大哥大”销声匿迹，但动辄数千元的价格对于大众而言仍然十分昂贵。而现在，一些手机已经降至五六百元，成为一种普通消费品。汽车也需要经历这样一个过程。小排量的入门级汽车为百姓提供了一种享受代步工具的选择。汽车市场成熟的一大标志是：汽车成为普通消费品和一种生活方式。

　　该负责人乐观地表示，关于国家放开对小排量汽车限制的讨论，将有助于推动老百姓更加关注汽车工业以及汽车产品。

　　技术指标才是硬道理

　　在采访过程中，很多经销商也谈到，发改委出台的只是一份相当于指导性意见的文件，缺乏强制性，而且在文件出台前后，北京、上海等一些城市已经纷纷开展“限污”行动，把限制小型车改成限制不符合环保要求的车型。

　　一名业内人士认为，“限小”限的并非是“小”，而应该以环保、油耗以及安全性等技术指标作为硬杠杠。只要卡住车辆年检这道关，无论大小，在这条“硬杠杠”面前一视同仁，仍然能够解决道路拥堵的状况。而真要迎来小型车的春天，政府也得出台相关的辅助措施。在此之前，谈刺激汽车消费恐怕还是一句空话。

　　(记者章国瑜 每日商报)