【南京日报报道】小排量汽车今年3月将全面“解禁”。消息公布后，立即登上了各大媒体的头条，反响之强烈程度超出了以往任何一次。从这一点看，“解禁”似乎不仅仅涉及到厂商的利益，更多的是反映了社会公众意志。可以说，公众对该消息予以广泛而强烈的关注本身就表明，汽车消费大众化后，“解禁”变成了一种强烈的公众意志。特别是在经历了几次油荒事件过后，“解禁”也就显得越来越迫切和现实。

　　小排量汽车在全国很多城市限制上路的种种理由都似模似样，如车速慢、容易抛锚、排放不达标、制造拥堵等；有的地方“限小”的理由更让人费解，因为小排量外形不够美观，影响市容。

　　但事实上，这些理由经不起太多的推敲，小排量车速再慢怎么也慢不过目前城市的限行速度；以“外形不够美观”限制小排量上路，则几乎不能代表消费者的意志。

　　尽管目前我国的城市道路交通环境普遍不容乐观，但从这两年的市场发展趋势来看，毫无疑问，国人对汽车消费热情不减，汽车进入家庭的速度加快，国家大力发展汽车产业的方针不变。因此，对于汽车增长和交通环境滞后的矛盾，用堵的方法是解决不了的，只能加以引导。这次“解禁”在这方面的意图十分明显。

　　除了“解禁”，国家将细化节能环保型小排量汽车消费的税费优惠政策，进而采取多项配套改革。而这些调整措施，很可能会成为今年汽车消费和燃油价格变动的开端。

　　只有打出这些组合拳，全国各地冰冻三尺的“限小”政策才有望彻底破冰。　北青