时报讯

　　运价上涨，夜班司机沈师傅刚喜上眉梢，车主电话就到了：这“份儿钱”也要涨。

　　这一进一出，等于收入没涨。司机们懊恼了。

　　个体车主几乎个个都要涨

　　沈师傅与车主合开一辆车。“刚装上新的计价器，车主电话也就到了。说实行新价格后，我们每天的收入也会增加，‘份儿钱’也要涨。每天增加20元，就是从现在的140元涨到160元。”沈师傅说。

　　车主的一通电话，让他心里很不是滋味。沈师傅同车主协商决定，等全城的出租车计价器调整结束后再说。

　　“涨价之后，生意不是很好。我算过了，平均每天只比原来多30元左右。”沈师傅说。要是每天增加20元“份儿钱”，调价所带来的利润都被车主占有了。

　　记者了解，这股“份儿钱”上涨之风几乎殃及所有向个体车主包车的司机，涨幅额在20-30元/日不等，而出租车公司的车辆承包费基本维持原状。

　　上涨“份儿钱”超过最高限价

　　“我们老板自己不开车，前天通知我和白班司机，3月1日起，白班和晚班的日承包金各涨10元。”司机方师傅说。

　　方师傅所驾的宝来车日承包金为440元，如果按老板要求，上涨后这“份儿钱”就达到了460元。这超过了杭州市城市出租汽车协会出台的《关于规范出租汽车经营收费的指导意见》（以下简称《意见》）中的一条规定：宝来车日承包金不得高于450元的最高限额。

　　不少司机说，每次政府出台让司机们增收的政策，车主们总要来插一“脚”。

　　杭州个体车主的出租车有1400辆，占出租车总量的六分之一左右。司机们说，希望政府部门能干预这次承包金的调价。“向公司承包车的司机不涨价，为什么我们就要涨价？”

　　行业规定不具法律效应

　　司机维权有难度

　　为保障司机利益，防止随意提高“份儿钱”，杭州市城市出租汽车协会在出租车运价调整时特意出台《意见》，设置日承包金最高限额：宝来车450元/天，索纳塔395元/天，帕萨特395元/天，红旗380元/天，中华380元/天。

　　杭州市城市出租汽车协会秘书长蔡关尧说：“只要各类车型的承包金额不突破上限，司机们可以与车主协商是否调价。如果超过最高限制，司机们也可与车主交涉调低至限额内。”

　　但这个《意见》只是行业规定，并不具法律效应。协会会员中如果出现超过最高限额的事情，司机们可以向协会投诉，但协会外的出租车公司与个体车主，协会就管不了了，只能靠运管局来协调。

　　而杭州市运管局有关负责人对此拒绝表态。

　　看来，遭遇“份儿钱”上涨风波的司机想要维权，还真是有点难。