这些装甲车是我生产的
一个民营企业家不但造起了军火，还把他的防暴装甲车装配到我国赴海地的维和部队，陕西宝鸡的王宝和因此被人称为中国第一个民营军火商。
撰稿／李泽旭（记者）
声名鹊起
2004年10月17日，95名中国维和警察防暴队员从北京出发奔赴海地，与一个月前先期抵达的30名中国维和警察会合，共同执行联合国海地维和任务。这是中国首次向海外派遣成建制维和警察防暴队参加联合国维和行动。
此后，他们的一举一动都受到了国内亿万人的关注，在一张张留下了这支蓝盔部队身影的图片当中，人们时常会看到一辆辆标有“ＵＮ”字样的白色防暴装甲车。
“这些防暴装甲车都是我生产的！能把我的车卖到联合国维和部队，我是从新闻媒体的报道当中看到的机会。”陕西宝鸡专用汽车有限公司总经理王宝和自豪地对本刊记者说。
2004年6月5日，新华社播发了关于中国将成建制派出125名防暴警察赴海地维和的消息。王宝和脑筋转了起来，“中国部队出发维和，装备是少不了的，最适用的轻型防暴装甲车肯定也在其中。”他立即查阅了相关的大量媒体报道及网站，开始着手投标的前期准备工作，并通知公司驻京办事处，密切注意招标动向。
机会终于来了。
2004年6月下旬，“第二届中国国际警用装备博览会暨技术交流会”在北京召开，王宝和带着改进后的防暴装甲车，前往北京参展。
“两年前，我就在北京引起了国内外的关注，两年后，我引起了更大的关注。”
王宝和所说的两年前是2002年6月的“首届中国国际警用装备国际博览会”，公司生产的第一辆警用装甲防暴车和第一辆装甲输送车在北京参展亮相，就引起国家有关方面的重视和众多海内外客商及媒体的关注。
王宝和说，有个美联社记者在首届博览会上采访时问我，作为中国的一个民营企业，为什么要生产这样的警用产品？我回答他说，是“根据市场需求，针对当前社会治安、反恐、平息骚乱、武装警卫等任务特点生产的”。美国驻华大使馆武官先后几次到我的展位上来观看，并和我进行了交谈。他说他是装甲兵出身，觉得我的车搞得“很不错”。
“两年过去了，这次我让我的装甲车开出了国门。”王宝和说起2004年的中标，内心仍抑制不住激动。
“当时国内共有5家企业参加中国海地维和部队装甲车的投标，有4家都是名气很大的国有大型企业，只有我们1家是民营企业。”王宝和说，“由于我们的新星牌2002型防暴装甲车技术成熟，质量指标符合要求，参与招标准备充分，报价比较适中，经过两论谈判达成初步协议。接着甲方派代表到宝鸡进行了包括实弹演示在内的认真考察，终于拍板成交。7月12日正式签订了供货合同，2辆参展样车立即被调往中国维和部队训练基地。”
7月31日，王宝和从宝鸡带领着标有“ＵＮ”字样的5辆防暴装甲车到北京向维和部队交货。在安阳高速公路休息区，恰好遇到一个旅行团。游客们看到维和装甲车开来，纷纷围上来询问，并与战车合影。看到了这个场景，王宝和流下了喜悦的泪水。
王宝和成了为维和部队提供防暴装甲车中国第一人，他的公司也成了参与军事装备生产的国内第一家民营企业，并且是自行进行市场调研，没有国家研发费用，自主开发出警用成套装备的国内第一家民营企业。
就在中国海地维和部队出发的2004年10月，新疆边防某反恐训练基地，一场带有实战背景的反恐怖演习正在进行。
6辆倾斜式多面几何形体造型，装配有自动步枪、班用机枪、火箭发射器，每车载有9名战士的新星2002型装甲输送车爬31度陡坡，过独木桥，发射催泪弹、烟幕弹……一个个演习课目顺利进行着。这6辆防暴装甲车是新疆武警总队刚刚给边防部队配发的装备。
采访中，王宝和告诉本刊记者，目前这种防暴装甲车已销往广东、上海等10多个省市公安、武警部门，并多次参加了各省市的联合反恐、防暴演习，还出口到孟加拉、韩国、沙特等国家。
从司机到军火商
采访王宝和之前，记者猜测，王宝和的人生经历当中一定有军人的色彩。然而，采访证实这一猜测是完全错的。
1949年出生于宝鸡的王宝和，16岁时就离开学校在宝鸡市油毡厂参加了工作。1972年他学会了开汽车，后来调到宝鸡市环保局做汽车驾驶员。
“我很早就和汽车结下缘分，最初萌生的只是制造汽车的想法”，王宝和话语中透着憨厚。1982年，王宝和“下海”搞起个体运输，第二年筹集了10万元在岐山县安乐乡办起了“岐山安乐叉车附件厂”。1986年，王宝和转向生产21座“新星”牌中巴旅行车。1990年，工厂搬到宝鸡市区南郊的石坝河，更名“宝鸡专用汽车厂”，主要生产加长卡车和半挂车。
记者：从开车的司机到造车的老板，这个转换很容易让人理解，虽然这期间你造车的行为在不断发生变化，企业在不断转向生产。但从普通的汽车生产商再到“军火商”这就很让人意外了。
王宝和：这就不得不说说造装甲车之前的那次转向。90年代中期，国内发生了多起运钞车被抢的事件，防弹运钞车的需求激增。1996年，根据市场需求，我们开始生产防弹运钞车。经过反复试验，很快开发出10多种“新星”牌防弹运钞车。1998年，宝鸡专用汽车厂被国务院批准认定为全国21个专用（防弹）运钞车定点生产厂家之一。1999年，我们再次搬迁，在宝鸡国家高新技术产业开发区逐渐发展到现在占地4．5万平方米，注册资金5000万元，固定资产8000多万元，员工近400人的规模。
记者：运钞车生产为你现在制造装甲车打下了基础？
王宝和：是的。轻型防暴装甲车生产取得现在的阶段性成功，离不开防弹运钞车生产的技术和资金的积累。那时，我们生产的上千辆“新星”牌防弹运钞车很快投放市场，企业向国家交纳税款上千万元，在最鼎盛的时期，我们每年销售运钞车带来的收入达到1．1亿元。但运钞车市场很快就趋于饱和，国务院批准的运钞车定点生产厂家由当初的21家增加到33家，之后又增加到60家，而这种专用车辆的市场需求非常有限，竞争的加剧导致利润直线下滑。原先卖一辆防弹运钞车能净赚10万元，到2003年能赚1万就不错了。
记者：有了技术和资金作为支撑，加上市场形势的逼迫，你必须做出再次转向的抉择。而这次转向的结果为什么会是军品装备？
王宝和：20世纪90年代以来，针对世界局势的显著变化，西方发达国家先后对自己的国防政策、军事战略和武器装备发展做出了相应调整，使得快速部署部队和适应快速需要的轮式装甲装备的发展受到高度重视。轮式装甲车具有结构简单，研制周期短，成本低廉，但同时拥有较强火力和优良战略机动能力等显著特点。而且，轮式装甲车辆具有乘载舒适且使用维修成本低廉，易实现战略运输，在人员拥挤的巷地和丛林地带也能机动灵活等特点。轮式装甲车行驶时对道路和桥梁要求较低，并可在公路上高速行驶，车辆还具有一定的装甲防护和防地雷能力等独特的优势，这些使其成为国际维和与国内维稳的首选装备。美、英、法、德、俄、意、日等各主要国家都加快了军队转型建设和轻型轮式装甲车辆的研制步伐。但在国内这种5吨级轻型的4×4轮式装甲车辆还是空白。
记者：我们知道从研制攻关到生产出第一辆装甲车，你们仅仅用了几个月的时间，快得不可思议。而且您还冒着风险在车内进行实弹试验。
王宝和：事实上，从2000年第三季度开始，我们就自筹资金3500多万元，结合多年研制生产防弹运钞车的技术基础，开始了一年多时间的车辆开发技术调研与设计准备工作。2002年春天，我们请来了西安交通大学材料学院、山西公路学院的专家教授，从陕西电子科技大学聘请了顾问，请来了汽车制造厂工程师，从部队请来了专家，开始轻型轮式装甲输送车的研制攻关。设计成功后又经过3个月艰苦奋战，生产出第一辆轻型轮式装甲车。
试验防弹玻璃性能一般是在车内放满气球进行试验，许多人劝我不要冒险进车内试验，但是，自己生产的车自己不敢上，怎么能交给战士？！
为了试验装甲车的机动性能，我开着它跑了青海、新疆、海南等13个省自治区，行驶2．6万公里，我们的装甲车还先后参加了多次反恐防暴演练和各种复杂条件下的性能试验，进一步完善了工装工艺，对许多方面进行了技术改进。对于改进后的装甲车，有关专家评价其有四大突出优点：机动性强、防护性能好、通讯联络便捷、武器配置符合维和反恐要求，能够应付多种复杂环境和局面；整车质量在国际同类产品中达到先进水平。
目前，我们已经开发出防暴装甲车、装甲输送车、装甲综合通信车等多种车型，车辆根据需要还可变型为通信侦察车、战地救护车、战地指挥车、反坦克导弹发射车等。
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