2月23日，上汽股份宣布，其自主品牌汽车项目日前正式得到国家发改委批准。上汽第一款自主品牌车在“今年下半年就能正式下线”，该车“源于罗孚75，但高于罗孚75”，是一款同时面向国内外市场的中高端车型。与此同时，奇瑞、吉利等厂家也纷纷将2006年的新车型转向了中级车市。业内人士分析认为：自主品牌集体“跳高”进军中高级车领域的现象表明，自主品牌当前的目标已经由生存转向发展。本报记者连忱蔚

　　喜：自主品牌集体提升品牌

　　以往的自主品牌轿车，在国内市场主要占据的是10万元以下的经济型车市场，如夏利、QQ、吉利、奇瑞风云等，都是这个市场的佼佼者。因此，奇瑞、吉利等自主品牌几乎成了“低档车”的代名词。

　　此次上汽自主品牌汽车的获批，以及上汽为其量身打造的全球战略，无疑让中国的自主品牌第一次挺直了腰板。据悉，上汽不仅在这个自主品牌汽车的生产方面投下了巨资，还投资了18亿建立上汽工程研究院，该研究院集中了上汽的研发精英和原英国罗孚公司的外方核心专家团队，为自主品牌建设提供强有力的技术保证。除了上汽，一汽今年也将在高端自主品牌汽车上有所作为，红旗的高端车型HQ3将在今年上市，HQ3是一汽与丰田合作在皇冠平台上开发的一款高档轿车，预计售价在40万元左右，它的上市将让红旗品牌重整旗鼓。

　　在竞争最激烈的中级轿车市场，由国内自主研发的自主品牌汽车，今年也集体向处于主导地位的合资品牌发起强有力的挑战。据悉，华晨骏捷上个月已经下线，奇瑞也推出全新改款的东方之子新车型。以前没有中高档轿车的吉利汽车今年也计划推出自己的第一款中级轿车。这些车型的上市，预示着自主品牌汽车企业的触角，已经伸进了一直由跨国公司垄断的中高级车领域。

　　忧：中高档自主品牌尚不被认可

　　然而，与厂家雄心勃勃要开发中高档轿车的热情形成鲜明对照的，是国内消费者对其自主品牌中高级车的冷淡反应。以去年中国车市仅有的三大自主品牌中级轿车———红旗、中华和东方之子的销售情况来看，自主品牌并没有被这个市场的消费者广泛认可。从2002年到2005年，一汽传统的自主品牌—红旗，销量由26634辆减少到9036辆，下降了66%。尽管中华去年推出了尊驰，但也未能打开局面，中华的两款车型的销量也仅有1万多辆。东方之子在奇瑞去年总销量一路走高的情况下，销量也未能突破万辆，仅为9543辆。

　　业内人士表示，对于消费者来说，要接受自主品牌的中高档轿车，还有几个心结，一是尽管自主品牌汽车在价格上大大低于同级别的合资品牌汽车，但其品牌形象在消费者心中却远不及合资品牌，让不少消费者觉得开“杂牌车”没有面子。二是自主品牌的汽车性能和可靠性与合资品牌车相比还有一定的差距，而车辆的性能对于这个市场的消费者来说极为重要。三是由于缺少足够的资金，自主品牌在广告和市场推广等方面没有合资品牌的力度大，这就直接影响到消费者对它们的认识与接受。

　　机遇：政策导向成有利时机

　　从政策环境上来看，日前我国颁布的“取消限小”等一系列政策，已经为我国自主品牌汽车的发展提供了良好的机遇。

　　据悉，我国有关部门此前颁布了要求各地在2006年3月底前取消对小排量汽车歧视性限制的政策，目前该政策已经在北京、上海等主要城市得到了有力执行。该政策颁布后，我国小排量汽车的销量一路攀升，创下了历史纪录。

　　业内人士认为，目前中国在小排量、低价位汽车开发和生产上占有优势，应充分发挥国家环保、节能政策对汽车使用者消费心理的引导作用，加强宣传，唤醒更多民众对本土品牌的亲近。该人士还表示，以往中国自主品牌汽车发展上，不仅没有得到相应的优惠条件，还受到了不少的隐性歧视措施。随着中国汽车工业的发展，国家应制定更多的鼓励汽车企业自主开发的相关政策，为各种资本构成和不同规模的汽车企业提供一个公平的政策和信息平台。自主品牌汽车也应该抓住这个良好时机，为进一步壮大发展做准备。