【金陵晚报报道】本报记者吴学蕴从第一个轿车合资企业开始，真正意义上的中国轿车工业目前已建立了20年，而现在正在迈向一个新起点。中国机械工业联合会数据显示，“十五”期间我国汽车产量提前大幅完成计划目标；2005年轿车在汽车总量中的比重为48．49％，比上年提高了2．81个百分点。在轿车销量中，自主品牌的产品已占25％以上。无论是从提升我国汽车工业整体水平，还是从市场情况看，如何更快、更好地发展自主品牌车型，已成为了摆在各个整车生产厂家面前的考题。

　　上汽江苏造“自主”车

　　近日，国家发改委发表公告，上汽汽车制造有限公司正式获得批注，全面负责自主品牌乘用车体系的建设，这标志着上汽正式跨入了中国汽车产业自主品牌军团行列。上汽汽车的初期投资为36．8亿元人民币，在上海汽车仪征分公司进行整车生产，生产规模为年产轿车及变型车12万辆。上汽股份董事长胡茂元将出任上汽汽车的监事长，他告诉记者：“上汽汽车的正式成立是上汽股份全面实施国际化发展战略的重要里程碑，它让我们以创新模式发展国际化自主品牌的进程全面提速，更将提升我们参与国际化竞争的核心竞争力。”就在上汽汽车成立后不久，记者又获知，来自全国45个主要城市的55家经销商，正式成为上汽汽车自主品牌产品的首批经销商。在南京，江苏华通汽车销售服务有限公司、江苏天泓汽车销售服务有限公司这两家上海通用经销商第一批取得了上汽汽车的经销资格。在谈及看好上汽汽车的理由时，经销商表示：上汽成功打造出了上海大众和上海通用两家中国汽车业的龙头企业，其在整个产业链上具备的全面优势有目共睹，无论是其基于罗孚75技术平台开发的第一款自主品牌轿车，或是全球化的采购和资源调配，还是多年合资经历所积聚的丰富的企业运作与管理经验，上汽的“高起点”可谓内外兼修，货真价实。与奇瑞、力帆、比亚迪不同，上汽汽车要走的是高端自主品牌之路，上汽汽车相关负责人表示，上汽要走的路会很曲折，但面对已经无法用国别进行区分的几个国际汽车业巨头，只有敢于走出去，敢于并有能力整合各种国际优势资源，并在更为广泛的市场领域进行打拼，才不至于在起跑线上便输人一筹。

　　天津一汽“自主”延续

　　据中国汽车工业协会的统计，今年1月份国内有7家轿车制造厂商单月销量超过了两万辆。而天津一汽的夏利品牌车系以20335的终端销量成为了最大的赢家。许多业内专家分析，天津一汽夏利之所以能够长盛不衰，主要是靠其坚持自主创新之路的技术进步步伐的加快。想当初，夏利依靠出租车市场需求的拉动一举成名，成为了唯一达到经济规模的小型车品牌。近年来，随着国内出租车市场的升级换代，夏利也逐渐退出了南京、北京等城市的出租车舞台，然而，经过了出租车市场历练和良好口碑传播的天津一汽夏利，以其亲和力和可靠的特点成为了广大私人购车者的首选品牌，完成了由出租车向私家车市场定位的转变。当然，除了市场定位的成功转变之外，技术进步显著也是夏利格外“受宠”的看家法宝。近年来，天津一汽依托与丰田的广泛合作，以及一汽集团在资金、管理、人才等方面的综合优势，借鉴、消化与吸收了丰田大量的先进车型的研发技术，并结合自身多年来从事小型车生产的累积经验，使夏利在保持经济实用、价格适中、使用方便的基础上，有选择地吸收和运用现代先进科技，逐渐融入了时尚、科技、环保、人性化等诸多潮流元素，加上率行满足“国三标准”，使其成为小型车自主品牌划时代的经典产品，实现了由量变到质变的飞跃。近日记者了解到，完全自主研发，拥有自主知识产权的“威志”将会在近期上市，此后还将会有“D1”等车型，天津一汽“自主之路”越走越宽。

　　比亚迪“自主”靠质量

　　2月28日，比亚迪F3于一场突如其来的大雪中在江苏正式上市，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏冶冰告诉记者，刚刚进入汽车业时，有人告诉他，自主品牌车型＝低档＋粗糙＋毛病多，而比亚迪顶住压力，在一片猜疑声中，用三年的时间打造了自主品牌车型F3。“老外造车都造了100多年了，而我们是刚刚起步，我们在充分尊重竞争对手知识产权和专利、保护自己的权利的基础上，大胆地吸收了前人的造车工艺和先进技术，日韩汽车工业是从这条路走过来的，这也是中国汽车工业的必经之路，比亚迪身在其中一定要走下去。”在记者提出F3貌似丰田花冠车型时，夏冶冰如是说。7．38万元到9．98万元，定位于一款中级轿车的F3售价的确是超出人们的想象，因此这款车在南京遭遇了抢购，20天卖出了200多台，这在自主品牌车型中还很少见，夏冶冰坦言，一开始他们也没有想到，销售情况如此火爆，目前厂方在严控质量的前提下，已大幅度提高了产量，即日起江苏的每家经销商每天最多可以获得8台车的资源，市场紧张局面很快就会有所缓解；低售价也是比亚迪被迫采取的策略，作为刚刚入行的“小字辈”，比亚迪几无品牌知名度，以性价比来让消费者对我们的产品有一个了解，为后面的产品打下基础，目前比亚迪在汽车产业上没有赚大钱。