时报讯

　　黄龙体育中心到下沙的快速公交1号线，计划5月1日前开通。目前黄龙中心站土建已初见雏形。昨天记者穿过脚手架，进入这个“第一站”一探究竟。

　　黄龙是一号线“心脏”

　　作为快速公交一号线的3个终点站之一，黄龙中心站规模最大，它还是快速线的“心脏”———总调度中心。

　　“这里是地下室，还有4个扶梯没造好……”这几天工人在昼夜施工。一位吴师傅告诉记者，快速公交一号线的很多站点都是由他们建筑公司建造的。

　　昨天为止，快速公交一号线所有站台已开始投入基建，预计本月可陆续完工。

　　转弯过急车子会发警报

　　快速公交车的内外部设计都有别于普通公交车。车内装了电脑芯片，可主动控制传感器。

　　车有18米长，是杭州有史以来最长的公交车，车身长，车体大，转弯时较易出安全问题。因此，车子生产设计时，设计师有意识地将车子的标准转弯半径考虑在内，一旦驾驶员在操作时，转弯过急，传感器就会发出警报。

　　现已定下的48部快速公交车，预计半个月后可抵达杭州，担负起营运任务。

　　100名驾驶员正接受培训

　　作为第一条快速公交线，驾驶员的素质当然要“靠得牢”。

　　如今，100多名驾驶员已层层考核挑选完毕，正在接受培训。驾驶员安全行车历史起码在5年以上。

　　预计人流量不会过大

　　杭州公交集团相关负责人介绍，北京第一条快速公交线长16公里，开通后乘客流量达10万人次/天。高峰时，甚至出动了大量警力和保安维护秩序。

　　那么，杭州28公里长的快速公交线，在开通之初是否会遭遇同样的秩序问题呢？该负责人摇摇头说，应该不会。由于北京的快速公交穿越点集中在闹市区，人流特别密集。而杭州的快速公交线尽管也穿越闹市区，但它较长一段在市郊，所以人流量不会过大。