1个多小时就能穿越8个城市，从绵阳玩到成都再玩到乐山，这样的生活想象过吗？2月14日，成绵乐城际客运专线总体设计负责人张雪才告诉记者，该专线成都（双流机场）至德阳段可行性研究报告补充材料已经上交铁道部，其余德阳至绵阳、成都至眉山、眉山至乐山的可行性研究报告将在3月全部完成。

　　尽管城际铁路建成通车尚需时日，但生活将因此而发生的改变已经可以预见。

　　猜想一：穿梭城际的“公交车”能多快捷？

　　城际铁路将要通过的城市，以成都为起点，向北是成德绵产业带、向南是成眉乐旅游带，它们共同组成呈轴带型分布的成绵乐都市连绵区。

　　在成都这个中心，目前已经形成铁路、公路、航空、城市公共交通一体的综合交通体系。宝成、成昆、成渝、达成等多条铁路干线在此交汇；公路"环+放射"的路网结构，以绕城高速为起点，8条高速公路通道向外辐射，北至广元、南到乐山、西接都江堰、东临内江，均有高速公路相连。经过成都或以成都为起点的国道主干线3条、国道干线6条、省道7条，共同构筑起贯穿东西南北的公路运输骨架网络。此外，成都双流国际航空港是我国第5大枢纽机场，城市地铁1号线部分站点已开工建设。

　　在这样的交通网络中，城际铁路能为人们带来什么？“成都是西部客流交通集散点，境内的铁路、公路、航空等都需要连接和配合，城际铁路能强化成都的交通枢纽作用，让人们的出行更方便，”西南交大教授张殿业一语道破玄机：“城际铁路就是大区域内的公共交通。”

　　据城际铁路设计单位铁道部勘测第二设计院的调查结果，目前成都平原城市带的联系有宝成、成昆铁路，但主要承担货运和中长途出省客运。并且受能力限制，发车密度低、乘车便捷程度差，铁路基本上不能承担城际短途客流。2004年通道最大断面客运量为8.3万人次/日，其中公路承担6.5万人次/日，占通道断面客运量的77.8%；铁路只承担了1.8万人次/日，绝大部分还是中长途通过客流。但是公路方面，随着城市扩大和沿线城镇化水平提高，既有公路网除成绵、成乐高速公路2020年饱和外，区域内国道、省道2010年就会全面紧张。而进出双流机场的交通方式也比较单一，往往需要多次换乘。

　　“城际铁路主要连接中小城市，解决中短途客运的问题。”张殿业打了一个比方，现在从成都到绵阳，火车有20多列，时间大概1个半小时。但是这1个半小时并不包括到火车站路上花费的时间，和在火车站等待上车的时间。如果坐汽车，也面临同样的问题。

　　城际铁路就不同了，它将最大可能的实现“零换乘”。城际铁路的站点会和城市的公共交通及其他交通方式衔接起来，也许是以平面换乘的方式，也许是以垂直换乘的方式。今后如果要从乐山飞往海南享受阳光，不用再坐汽车到成都，然后又从成都到机场，你只需直接乘坐城际列车，半个多小时即到双流机场，下车就能进入机场大厅。

　　城际铁路的速度也非常快，预计设计速度为250公里/小时。这意味着从成都到绵阳、或是到乐山，1小时内就能到达。今后，也许1小时前你还在成都上班，1小时后已经在峨眉山脚下跃跃欲试。乘坐城际列车还能省去等车的烦心，五六分钟就有一趟车通过，甚至可能3分钟就有一班，比坐公交车还舒服、方便。

　　猜想二：成都经济区构建能提速多少？

　　四川师范大学教授谢元鲁把城际铁路比喻为“城际公共汽车”。他说，城际铁路不仅改变城市生活的概念，更能整合成都平原经济区。

　　省社科院经济所研究员蒋华东对此表示认同：“促进人流、物流、资本流交换，城际铁路的前景大有可观。”现有的连接成都连绵区内各城市的铁路和公路，从成都至绵阳等地，即使是高速公路，也要2小时左右，而城际铁路缩短的不仅是1小时的概念，更是资本在逐利过程中，对用地成本、用工成本等投资要素的考量。伴随资本在成都平原城市群间的流动，人才也会逐利而动。

　　“在加速连绵区内城市流动的同时，区内城市与外界的窗口也会更加开阔，吸引省外和国际企业关注构建中的成都经济区。”蒋华东说。

　　猜想三：以成都为半径的生活圈有多大？

　　在2004年8月国务院审批通过的《四川省城镇体系规划》中，成都平原都市连绵区被列为重点发展的核心地区。这里城市带人口稠密、城镇连绵，有省会中心城市、二级中心城市，以及城市副中心城镇等，城市化的速度在不断加快，城市在不断扩大。

　　“城际铁路将改变人们的时空观念。”蒋华东说，250公里/小时的速度，公交化的发车方式，如果以成都为圆心，这些城市都处于1小时通勤圈内。这一时间概念与从成都市中心坐公交车到三环花费的时间差不多。

　　时间距离缩短会引起区位的改变。对绵阳、乐山这样的地级市来说，与成都的距离缩小，能吸引大量的农村劳动力进入，也会集聚各方面的人才，直观表现是人们对住房的迫切需求。从另一个角度来说，大城市与中小城市间房地产开发将渐趋同质化。由于时空观念转换，居住观念也会相应改变。“虽然现在绵阳、乐山、德阳等城市的目标是发展成大城市，但大城市与特大城市的房价也会有一定差距。”蒋华东认为，1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境，“风光优美的乐山说不定会成为成都的后花园。居住观念转变还能适当分流成都的购房人群，使房价形成更加合理的价位。”

　　每天早上8点，从乐山出发，9点到成都的写字楼上班；下午6点下班后从绵阳到成都购物，回到家也不过晚上10点。城际铁路，给人们的生活更多想象空间。

　　□事件回放

　　城际铁路诞生记

　　2月9日，记者从省发改委了解到，成绵乐城际铁路客运专线规划的诞生源于我省自己的争取。

　　2005年4月，铁道部和我省签署《加快四川铁路建设会谈纪要》，绵阳-成都-峨眉城际客运专线建设列入其中，由铁道部和四川省各安排资本金50％。

　　《会谈纪要》签署后，设计方案在2005年6月竞选完成，铁道部第二勘测设计院中标。当年8月，铁道部计划司主持召开预可行性研究报告审查；9月，《成都至绵阳、峨眉（乐山）城际客运专线预可行性研究补充材料》编制完成；到11月，铁二院又在原项目研究的基础上完成《成都-德阳段预可行性研究补充材料》，并于同年12月完成该段的可行性研究报告。经专家审查后，2006年1月上交了该段的可行性研究报告补充材料，目前还在等待审查结果。

　　□新闻背景

　　城际铁路建设从去年发热

　　据张雪才透露，区域交通建设正兴起城际铁路热。相较长三角、珠三角、环渤海城际铁路设计，“成绵乐线”与长三角地区的设计速度一样，比珠三角地区的设计速度高一些，比环渤海地区的功能要少一点。

　　长三角：每隔几分钟从上海开往周边以上海为中心，沪宁、沪（甬）杭为两翼，北起扬州、镇江、南京，中经苏州、无锡、常州，东抵上海，南达杭州、嘉兴、湖州、宁波。城际铁路网建成时，每隔几分钟就有一趟列车开往上海周边城市。

　　今年下半年，沪宁城际铁路将开工建设，运输能力相当于5条高速公路。

　　珠三角：铁路“公交网”衔接京广线

　　去年12月18日，广珠城际铁路开工。预计2009年建成时，列车最高运行时速可达200公里，珠海到广州仅需40分钟。

　　这只是总长约595公里的珠三角城际铁路网中的一部分。珠三角城际铁路线网架构以广州至深圳、广州至珠海2条城际铁路为主轴；广州至肇庆、东莞至惠州、中山（小榄）至江门3条城际铁路为放射线；在2条主轴间，又有顺德-番禺-东莞，中山（小榄）-虎门两条联络线。还将形成衔接港澳的放射型网络，并与京广客运专线衔接。

　　环渤海：京津线08奥运会前开行

　　去年7月4日，环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分--京津城际铁路开工。该项目具有设计标准高、技术含量高、环境保护好、抗灾能力强、管理体制新等特点。工程计划2007年建成，2008年6月投入运营，届时，北京至天津仅30分钟左右。