本报讯（记者王军华）天气转暖，在京被解禁的电动自行车销量也在节节攀升。“以前一个月也卖不出几辆，现在每天至少能买五六辆。”在西三环紫竹桥附近的一家电动车销售小店里，销售人员赵先生开心地对记者说。

　　然而商家的开心却掩饰不了部分电动车厂家的失落。“现在被解禁的产品其实并不是特别适合北京这么大的都市。”国内电动车行业的领军人物，浙江绿源电动车老总倪捷无奈地说。

　　在紫竹桥附近的这家电动车销售店，记者看到，永久、富士达、胜能等品牌应有尽有，价格最高的1980元一辆，最便宜的1180元。

　　在捷力众星电动自行车大世界，记者看到卖场里摆放着各种颜色款式、价格不等的电动自行车，外观都很漂亮时尚。店长表示，解禁后每个月都可销售约上百辆电动自行车，销量比原来上升了40%至50%。

　　来自北京零点前进策略咨询公司的调查显示，北京人上下班距离平均15.8公里，低于上海排第二位。

　　“充一次电最多只能走40多公里，有些消费者觉得距离太短，否则销售会更大。”销售人员对记者说。

　　一位欲购买电动自行车的市民说，如果上下班之间还要干些别的事情，那行驶里程肯定就不够了。

　　和市场上所表现出来的热情相比，电动自行车生产厂家却另有苦衷。北京规定超过40公斤的电动车不能上牌。而质量大、行驶里程长的，速度也要更快。浙江一家电动车老总直言不讳地说，北京目前允许上牌的车辆，充一次电最长行驶里程为45公里以下。电动自行车的蓄电池在半年之后，行驶能力就会下降30％，如果遇上寒冷天气，能力还会下降20％左右，这样，一次行驶里程最低时为20多公里，这对北京这么大的都市来说并不合适。

　　上海一家公司明确表示，由于还受到一些限制，因此他们目前还没有考虑北京市场。

　　记者了解到，除了价格外，电动自行车买主最关心的有三个方面：一是能否上牌照。二是电池和电机质量。三是外观和材质。

　　业内专家表示，如果行驶里程达不到要求的话，将从根本上影响到消费者的购买和使用，这就要求有关方面能否考虑进一步放宽对电动自行车上牌照的管理，允许更多高质量的产品上市、上牌。